动力/舒适/经济全面兼顾，试驾海狮06

比亚迪，大概是世界上最猛的新能源汽车厂商。这家车企的进阶之路，就是一路去挑战自己的薄弱点，并且始终跟这些弱点死磕，直至弱点变成强项。

说一个很真实的例子，以前很多人觉得比亚迪的底盘调校还有进步空间。那么比亚迪的做法，就是猛堆料+神调校。

前段时间，笔者在杭州试驾了一下搭载云辇-C底盘技术的海狮06家族。说得直白一点，比亚迪现有量产车能给到你的驾控体验，大概不会比任何一家合资车企的主流产品差。

更离谱的是，海狮06作为中型SUV，它的全系售价不过13.98万到16.38万。十几万的车，能带来合资品牌二十多万车型才有的驾驶体验，这你敢信？

均衡的性能与均衡的底盘，这才叫成熟

我知道现在有很多年轻人正在疯狂追求高性能。话说回来了，零百加速两秒多的车，大家真的能Hold住吗？其实当你阅车无数之后就会发现，真正好开的车，在于动力和底盘的协调。这也是为何有无数人喜欢1.5T高尔夫（参数丨图片）、喜欢1.5T思域的原因所在。

先说动力，比亚迪海狮06 DM-i和海狮06 EV，它们的性能表现其实都差不多，零百加速水平在7.5秒到7.8秒之间。别看网上零百两秒的车遍地走，然而当你真正使劲踩下海狮06的加速踏板时，你仍然会觉得这家伙的动力很强。

由于海狮06 EV完全由电机进行驱动，所以这款车的动力连续性还要更加出色一些。当你从低速过渡到高速工况时，这款车的动力始终不会中断。相信我，海狮06的动力虽然不算极限，但它能让你开着很舒服，不至于有开超跑的窒息感。

其实我更欣赏海狮06的底盘，其DM-i版本采用的是前麦弗逊+后四连杆悬架结构、EV版车型则采用前双球节麦弗逊+后五杆结构。它的EV版本，前悬下控制臂采用解耦设计，DM-i版本则是一体成型方案。

从理论上来说，海狮06 EV的底盘应该要更高级一些（毕竟宝马X3也是这种悬架类型）。但说实话，我在试过两个动力版本后，DM-i版和EV版的差距不大。

海狮06家族的底盘调校，其实特别大众化。当车辆经过连续颠簸的时候，并不是说底盘能完全化解震动，而是可以把粗糙的冲击感化解成更加柔和的上下起伏感，有点“绵绵化骨掌”的味道。看到这里，你可能会觉得“海狮06开起来是不是会像船一样？”

别担心，这款车的底盘其实很扎实。得益于云辇-C智能阻尼车身控制系统，海狮06的避震器阻尼可以根据路面状态、驾驶状态进行软硬度的自由调节。说白了，就是当你遇到路面有那种绵软起伏的时候，悬架可以主动抑制回弹，避免车身垂直晃悠。

而在激烈驾驶比如快速过弯的阶段，海狮06也会自动让阻尼变硬，让你经过颠簸后又执行快速转向的操作，海狮06给到的体感非常高级。如果非要找一个对比车型的话，我愿意把海狮06比作法系车。聪明的云辇-C智能阻尼车身控制系统让底盘该软软、该硬硬，实属是家用SUV里的“驾控仙品”了。

在驾控之外，这辆车的家用体验也很香

之所以要用如此大的篇幅和大家聊海狮06的驾控表现，其实就是想要大家知道，比亚迪这样的国产厂商，早已跨过了底盘调校的难关。至于在比亚迪海洋网的“家用舒适圈”内，海狮06也可以用驾轻就熟来形容，它能带来系统性的舒适体验。

我们对汽车舒适性的基础认知，就是车辆的空间以及座椅设计、储物设计等。对此，海狮06作为一款轴距为2820mm的中型SUV，面对基础的舒适性挑战，基本上无难点。后排能让成年人跷二郎腿、前后排座椅支撑性尚佳且填充物厚实，而它的后备厢也能转化成大平层空间……

在基础舒适挑战一路过关斩将之后，我们再来给它上点难度。

更进阶的要求，是要让我们在开车的时候也能舒服，特别是对于我们这些牛马上班族来说，累了一天再坐上自己车，根本就不希望体验驾控，而是希望更快速、更轻松地到家。

所以，海狮06全系都是“领航版”，甭管是DM-i还是EV，都标配了天神之眼C -辅助驾驶三目版（DiPilot 100。这套系统，可以通过人机共驾的方式，让我们的驾驶更轻松。

譬如在开启高快领航辅助功能后，车辆不仅能自主完成上下匝道和大曲率弯道通行的动作，更能在遇到大货车的时候小幅度向左偏移。由此，这款车带来轻松与安全体验，也是非常让人心动的。我是一个喜欢开“驾驶机器”的人，但在试过“天神之眼”的慵懒之后，我害怕自己也会爱上这种感觉。

说一个更神奇的操作，那就是海狮06全场景泊车功能非常好用。即便是在杭州古巷的狭窄平行车位，海狮06也能像我这样的老司机一般一把进入。而且这款车的泊车操作可以非常极限，能精准泊入仅比车长多70cm的极限空间。

在进入这些狭窄车位的时候，你也别担心，因为这款车的遥控泊车功能同样亮眼。我们在下车后，拿着手机哼着歌，就能把海狮06这样的家用大块头安安稳稳地“哄”进车位。你看，这种听话的家用车，是真正能让人觉得舒服，这种舒服也是贯穿整个使用场景的。

省钱，省钱，还是省钱！

在试驾海狮06的时候，我本来是抱着“帮大家挑刺儿”的心理去的。在拿到海狮06之前，我帮大家想了很多，比如我们都是普通人，普通人买车自然要着眼于成本。海狮06 EV版车型就不多说了，几乎没啥用车成本，那么在第五代DM技术的加持下，海狮06 DM-i的省钱能力是不是真的有比亚迪自己吹得那么神？

这样来说吧，如果你准备从燃油车投向新能源的怀抱，同时也希望买一台跑得远还省钱的插混SUV，犹豫一秒就是对比亚迪的不尊重。

关于海狮06 DM-i的动力性能就不再赘述了，这里只说一点，这款车在电池亏电的情况下，动力仍然很不错，大马路上的2.0T燃油车鲜有能与我对比者。

而在省钱“钞能力”上，第五代DM技术也诚不欺我。在杭州城区试了一下，当车辆处于亏电情况时，EHS电混系统仍然在很积极地调动电驱能力，在起步和加速阶段都会有电驱的参与。

这样一来，这款车的1.5L发动机负荷自然就很小了，亏电情况下百公里综合油耗仅为3L出头。换算下来，每公里也就三毛钱左右。别的不多说，你开海狮06 DM-i出门，大概率比坐杭州地铁还便宜。

而且关键的问题来了，我之所以更推荐大家入手海狮06 DM-i车型，还有一个重要原因——续航更长。我们根据油耗和电耗计算了一下，这款车在满油满电的情况下，续航里程完全可以达到官标的1670km。从杭州到成都，如果脚法精准一点的话，基本上可以做到一箱油直达。

结语

这两年以来，我试过很多家用SUV，有燃油也有新能源、有国产也有合资车。但说句实话，行业内大多数车型都存在或多或少的偏科问题。海狮06，尤其是海狮06 DM-i这台车，它的综合表现非常均衡。这样来说吧，比它操控强的家用车没它舒服、比它舒服的家用车没它智能、比它智能的车又没它节能。

感慨一句，比亚迪之所以能做成新能源行业的龙头老大，真不是没有原因的。有几家车企，能造出海狮06？