华为与奇瑞再签约，智界将成立新能源公司、投资超100亿元

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】8月7日，华为与奇瑞在深圳签署智界品牌战略2.0合作协议，并举行智界汽车上海-深圳双设计中心开业仪式。

据悉，智界品牌将投资超过100亿元，研发团队规模将增至5000人。双方还将成立智界新能源公司，推动研发、生产、销售、服务一体化独立运作。未来智界品牌计划发布多款新品，涵盖进一步拓展新能源汽车市场。

华为常务董事、终端BG董事长余承东表示，智界会让大家“眼前一亮又一亮”。

奇瑞控股集团董事长尹同跃（左）与华为常务董事余承东智界汽车

值得一提的是，此前于今年1月，安徽智界新能源汽车有限公司已在芜湖成立，注册资本达10亿元，由奇瑞汽车股份有限公司全资控股。

作为华为鸿蒙智行的第二“界”，智界品牌于2023年9月正式发布；同年11月，智界品牌首款车型——纯电动轿车S7迎来上市，售价区间为24.98万—34.98万元。

然而新车交付很快出现困难。除官方声称的芯片短缺等因素外，由于同一时期奇瑞旗下高端品牌星途也推出了同平台、同定位的星途星纪元ES，对智界S7形成了掣肘。

2024年2月，奇瑞内部将智界事业部升级为独立事业部，采用独立核算、自主经营的模式。同年4月，智界S7在华为鸿蒙生态春季沟通会上二次上市。奇瑞控股集团董事长尹同跃在会上表示，与华为合作是奇瑞的第一优先战略、核心战略；智界奇瑞是排序第一优先度的项目。除成立完全独立的事业部外，奇瑞还为智界专属智能制造工业园区和专项资源投入保障，以保障智界S7的大规模交付。

同年9月，智界又推出第二款车型即首款SUV车型R7，先期推出4款纯电动车型，三个月后又加推2款价格更低、更受消费者青睐的增程式车型，但智界品牌的总体市场表现却始终不温不火。

据智界产品总监海蓝天回忆，2023年他作为研发人员参与到智界项目，智界品牌的“跌跌撞撞”依然历历在目，但又“深感无奈”；2024年作为产品总监后，智界背水一战，但后面的矛盾冲突让人”心有余悸”。

乘联会数据显示，自2023年末上市以来，智界S7平均月销量不到2000辆。作为直接竞品，同为纯电动轿车、同样由互联网科技企业打造的小米SU7，其月均销量是智界S7的10倍以上。而R7在增程式车型的加成下，平均月销量也不及同属鸿蒙智行的问界M7。

智界R7 智界汽车

面对如此窘境，在今年5月末举行的未来汽车先行者大会上，连余承东都忍不住吐槽自家车型销量还不及小米SU7“零头”，尽管他多少也吐露出一些不服气，认为小米汽车“质量不如鸿蒙智行，但凭流量和品牌优势就成为爆款”。

同样在未来汽车先行者大会上，尹同跃再度对奇瑞与华为的合作关系进行表态。他坦言在双方合作过程中曾出现过争论，但“最后发现听华为的就顺利，不听华为的就遇到挫折”。尹同跃还表示，现在的合作原则是“有分歧的时候听华为的，意见一致的时候听奇瑞的”。

基于此，双方的合作于下半年进一步深化。

今年6月，海蓝天通过鸿蒙智行APP发布消息暗示，近期三件“呼声很高的事情”有了解决的眉目，对智界发展具有转折意义。其一便为智界的LOGO于7月落地（此前智界只有英文LUXCEED作为标识）。海蓝天强调，在此之后智界可以“全力向前奔跑”了。

其后在7月15日，智界品牌正式发布新LOGO——X标。接着便是华为与奇瑞签署智界品牌战略2.0合作协议，标志着智界的发展步入新阶段。而智界新款车型也已开启预售。

智界车标 智界汽车

不过，面对近一两年价格战主导的市场竞争，智界除面对外部品牌的竞争外，同时要应对来自鸿蒙智行内部问界、享界和即将到来的尚界的竞争。智界“2.0”将取得怎样的合作进展，仍有待时间验证。

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