AMG GT63 S E Performance：一台GT超跑需要这么猛的动力吗？

Author / 酷乐汽车

梅赛德斯-AMG GT绝不是一款在动力或性能方面有所欠缺的车型，拥有469马力的GT55车型，零百加速时间不到4秒，而585马力的GT63车型，更是拥有3.2秒的零百加速成绩，让一众超跑都自愧不如。

但要评价一台车绝对不是马力一个维度，所以我们将目光投向GT63 S E Performance —— 它是梅赛德斯-AMG主流车型中动力最强劲的一款，2.8秒的零百加速比AMG One还要少0.1秒。

这台车并非像之前那些顶级规格的AMG车型一样，依靠庞大的V12发动机来获得惊人动力。相反，它将奔驰久经考验的V8发动机与一套混动系统相结合，这套系统除了能提升性能外，按数据来看，还支持纯电驾驶模式，能显著降低二氧化碳排放量。

但这款车售价19万英镑（国内售价228.55万元起），要知道迈凯伦Artura（参数丨图片）作为一款“正统”混动超跑，价格也高不了多少（国内售价248.8万元起），而阿斯顿·马丁Vantage搭载了强劲的AMG V8发动机，也更优雅华丽。

那么这款GT63 S E Performance值得入手吗？

AMG称GT车型的混动化是为追求性能而做的补充，为V8发动机的600马力再增添200马力，它的纯电续航里程为仅有13公里。但代价是，所有这些混动硬件让原本就重达1895公斤的车又增加了225公斤。

该车的电气硬件都安装在后部。

在后差速器的位置，有一个集成了电机、限滑差速器和两速变速箱的单元，而6.1千瓦时的电池组大小如同一个小巧但非常沉重的行李箱（重89公斤），安装在上方，侵占了行李空间。

电气硬件的布局改变了重量分配，使车身略微偏向后方。常见的M177双涡轮增压V8发动机和电机通过传动轴永久连接，只有在差速器换挡的瞬间除外。

计算这台车的总扭矩并非易事，因为其V8发动机通过九速变速箱驱动，而电机通过两速变速箱驱动。可以把它想象成一列两端都有发动机的火车，它们的综合输出功率高达805马力，扭矩在1080-1420Nm之间。

动力相当充沛。

这是一款颜值很高的车，造型流畅且富有攻击性，在老款车型的基础上巧妙升级并加大尺寸，增设了后排座椅布局，这样就能更好地与保时捷911 Turbo展开竞争。

可以说该车与保时捷911 Turbo的相似度比以往任何时候都高，尤其是在腰线和后臀部周围，其配备了轻量化的网状21英寸轮毂，显得十分协调，后轮轮胎尺寸为305/30，前轮仅小一个尺寸，为295/30。

轮毂内是巨大的碳陶瓷制动器，有助于减少非簧载质量，而固定式玻璃天窗是标配，你还可以选装碳纤维套件，其中包括轻量化前分流器、侧裙、后裙和固定式后扰流板。

这是AMG打造过的最快的公路车，零百加速2.8秒，甚至比AMG One超跑还要快。

找一段笔直、干燥的柏油路面，启动弹射起步模式，踩住刹车，将油门踩到底，感受安全带自动收紧，听到V8发动机在最佳转速下发出浑厚的煮水声，然后松开刹车，AMG GT毫无轮胎打滑的迹象，疾驰而去，升入二挡，接着是三挡，像电影里的推拉镜头一样不断拉近与地平线的距离。

这非常令人印象深刻，但有个问题难免会想，一款GT车型真的需要快到几乎让人窒息吗？就像电动汽车一样，电动机的特性是在零转速时就能输出最大扭矩，所以当这台车为了续航增加电池容量时，性能也会随之提升。

这款车有多种驾驶模式。在默认情况下会以电动模式启动，一段短暂且饱满的启动声音表明它已准备就绪。

在这种模式下，它在市区的行驶速度足够用，加速和减速时会发出迷人的电流声，一旦电池电量耗尽，V8发动机就会以其经典的不规则轰鸣声启动。在低速行驶时，混动传动系统略带空灵的声音与V8发动机的低沉声相互交织，营造出一种有趣且迷人的声景。

GT63 S E Performance的驾乘感受似乎很不错。

该车配备了AMG的半主动侧倾控制系统，该系统取消了防侧倾杆，在直线行驶时能让车轮在颠簸路面上更自由地上下运动，从而提高舒适性，路面噪音似乎也抑制得很好。

当然，如果你把油门踩到底，它绝不会让你失望。

在速度低于160公里/小时的任何时候，动力爆发都十分猛烈，电力系统首先发力，消除了双涡轮增压V8发动机仅有的一点点涡轮迟滞，然后两者协同工作，带来双重动力冲击。

乘客会被猛地推到头枕上，只要你一直踩着油门，这种状态就会持续下去。它的动力响应几乎和特斯拉/Taycan一样即时，但声音却是经典的、节奏感强烈的V8声浪，音量大小取决于驾驶模式。

方向盘右侧的旋钮可以切换驾驶模式，而中央屏幕在每种模式下都提供了更多关于传动系统、阻尼等方面的调节选项，还有一些AMG预设模式。

通过这个旋钮，你还可以设置能量回收级别，而且还能进入可调节的滑动控制系统（类似于在宝马M3/M4上的同类系统），这在漂移模式下会很有用。GT S E车型虽然是四驱系统，但也是偏后驱的四驱，在干燥路面上，前后轮的抓地力还是很不错的，但湿滑路面的后轮抓地力确实有所损失。

当你继续加速，在弯道早早踩下油门，宽大的前轮胎就会发出尖叫，出现转向不足的情况。由于有如此多的设置选项，如果能熟练操作菜单，就可以通过选择最运动的动态设置来解决这个问题，让车辆尽可能灵活，并放宽滑动控制，这样油门也能在一定程度上帮助后轮转向。

这款车虽然给人沉重且宽大的感觉，但出乎意料地容易操控，根本不会产生AMG“弯道亡”的传统印象。

不过这台车在驾控上也有两个问题，第一个是转向，在中心位置时感觉模糊且缺乏路感，偏离中心位置时又很沉重、发涩。第二个是刹车踏板的脚感，起初相当迟钝，所以当你只是想减速时，最终却要用力踩才能达到理想的制动效果。

话虽如此，这台车的转向表现还是非常出色的，加速依然令人惊叹。其在速度达到三位数后仍能持续迅猛提速，猜测哪怕快到极速了也会比较轻松。在极高的速度下，这台车的驾驶感觉非常稳固，甚至有些从容。

这似乎才是这款混动GT车型的天然主场。

而全轮驱动意味着它几乎可以随心所欲地发挥强大的混动性能，其车身控制质量非常出色，即使在最崎岖的路段上，也可以从容驾驶。

这是一台可以冷静驾驶的AMG超跑，你能尽情享受它的抓地力和牵引力，由此带来的驾控质感非常强悍，动力系统层次分明，使它开起来不至于太过单一，而且这是一台容易开快的车，你可以享受开它的乐趣。

进入座舱，当你坐进舒适且支撑性好的驾驶座，按下启动按钮，数字仪表盘上显示的仪表需要花点时间才能看懂和理解。

就公路车而言，这肯定是最复杂的车型之一。

方向盘的四个水平辐条上有许多开关，方向盘中心悬挂着两个模式开关，一个用于驾驶模式，另一个用于快速调节阻尼设置和AMG预设模式。然后是巨大的平板屏幕，看起来就像一台家用电脑显示器竖起来靠在中央控制台上。

屏幕上满是各种设置功能，的确需要好好适应一下。

数字仪表显示有多种选项，其中一种会显示一组传统仪表 —— 带有指针的简单圆形速度表和转速表，你要做的就是找到正确的设置菜单，然后进入子菜单，滚动浏览选项。

这款有史以来最快、最强劲但也最重的AMG GT车型让人心情复杂。

它是一款令人印象深刻的性能车，但并非一款出色的驾驶者之车。其转向和刹车的问题感觉像是调校方面的问题，解决这些问题虽然不会把这台GT车型变成一款极具吸引力且充满驾驶质感的驾驶者之车，但肯定会让它感觉没那么笨重，也更容易操控一些。

归根结底，这款混动AMG GT车型的重量是无法回避的，这影响了它的整体吸引力，但就像新款宝马M5一样，如果还想继续享受这样的大排量V8发动机，混动似乎是最佳选择。

从技术对比来看，新款宝马M5和保时捷Panamera Turbo S E - Hybrid与这款AMG最为相似，但它们并不是它真正的竞争对手。

就像911 Turbo一样，这款AMG GT63 S E Performance处于超跑和豪华GT车型之间的过渡地带，竞争对手众多，从阿斯顿·马丁Vantage、法拉利Amalfi、迈凯伦Artura，到宾利欧陆GT和玛莎拉蒂GranTurismo都有。

AMG在动力上远超所有这些车型，但在驾驶乐趣方面不如其中一些车型，在豪华感方面也不如另一些车型，它就像一款拥有800马力的“万金油”车型，样样都懂一点，但样样都不精通。

而售价更低的GT55，可能是GT63 S E Performance最有力的替代选择。

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