你是否知道全球最赚钱的车企是哪一家呢？

你是否知道全球最赚钱的车企是哪一家呢？

不是大众、现代、特斯拉，也不是BPAA的母公司，而是一家小日子还过得不错的公司。

2024财年，丰田的总营收达到了48.04万亿日元，是国内七大车企的营收总和，而它的净利润更是达到了4.79万亿日元，是全球唯一一家净利润超过2000亿元人民币的车企。

丰田这家小日子过得还不错的汽车公司凭什么能够成为全球最赚钱的车企呢？

事实上，这个世界上各个领域能够赚大钱的企业都有一个共性，那就是抠门，或者高情商一点叫成本控制。

比如我们之前很大胆聊过之后又被下架的中国最赚钱的航司——春秋航空，它从座椅空间到清理额度等等，都是主打一个节省。这一点，做过他家飞机的朋友应该都深有体会。

还有就是和丰田同样汽车领域的特斯拉，当初就是靠着一体化压铸技术，减少了零部件的采购、存储、运输和组装的成本，来大幅提高了自身的利润。而丰田同样是有过之而不及。要知道他家的祖训是“从干毛巾当中也要挤出水来”呀。

日系车的脆皮相信大家早就熟悉不过了。纸片防撞梁、弹性引擎盖，其实都是抠门的结果。这点，其实从上世纪30年代，丰田创始人喜一郎跑到福特汽车公司参观学习的时候，就遗传下来了。

没办法，相比那个时候家大业大的福特，丰田是要技术没钱，要供应链没钱，要人才没钱，它只能够想办法勒紧裤腰带过活。很实在的生产概念，也是这段时间在丰田兴起的。后来经过几次版本的迭代，变成了丰田独特的企业文化——精益生产。

简单来说，汽车生产过程当中会面临一系列的浪费，比如说过量的库存、过度生产、运输浪费等等。而精益生产就是尽可能地去减少不必要的动作带来的浪费。比如说让零部件生产厂房搬到装配车间附近，保证所有的零部件一小时能够达到装配车间，并且只有当下游有明确需求时，汽车的装配线上游才会生产对应的零部件并进行配送。

靠着这套模式，丰田节约了大量的生产成本和库存成本。当然了，我们这里也只是简单举例，实际要比这更复杂一些。毕竟这个模式听起来简单，但要知道，丰田如今每年要卖出上千万辆汽车，而每辆汽车上又有上万甚至几万个零部件。所以实施起来，真正困难的部分其实还在于供应链的建设和协调，而这也成了丰田如今利润的护城河。

当然了，光省钱省不出一个全球最赚钱的车企。丰田之所以这么赚钱，还在于它的全球化布局。可能因为从小就过惯了苦日子，丰田不光学会了成本控制，还非常擅长风险分摊，从不把鸡蛋放在同一个篮子里。

这一年，它在全球四处卖车，其实已经积累了不错的品牌认可度。所以即便它去年在日本本土，因为车辆认证流程违规而销量下滑，最终也在其他市场得到了一定程度的销量补充。2024财年，光在北美，它就卖出了273.1万辆汽车，而在亚洲地区也卖出了324.1万辆，尤其是它的混动车型，在2024财年混动车型销量达到了444.1万辆，同比增长23.6%。这个利润大头让丰田在去年的关税战的背景之下，依然有不错的利润增长。

只不过，在当前关税战和新能源车转型的关口之下，丰田的情况依然不容乐观，今年它的汽车销量就下滑了3.7%。未来5年，丰田是否能够持续保持全球第一的位置，胜负的关键或许已经不只是成本控制了，而是在这场与中国制造的博弈当中，它的进化速度。