全新MG4预售发布会群访：OPPO智行已跻身行业第一梯队

8月5日，全新MG4预售发布会在杭州举办。全新MG4以先锋设计登场，同级唯一 CTB 电池车身结构、530 km超长续航，并率先搭载 OPPO 智行手车互联系统，新车在智能、空间、安全、配置全面领先，堪称 10 万级两厢纯电市场的“六边形战士”。预售24小时，小订量即破 11 067 台，市场热度印证了其硬核实力。

预售会落幕后，我们第一时间专访了上汽集团三位重磅嘉宾：乘用车公司常务副总经理俞经民、创新研发总院总设计师兼英国技术中心总经理邵景峰、MG品牌事业部总经理陈萃，围绕全新MG4展开深度对话。（群访内容有精简）

问：全新MG4正式搭载OPPO智行手车互联功能，您认为这功能在行业中竞争力如何？在与OPPO合作过程中，最深感触是什么？

俞经民：OPPO智行已经跻身行业第一梯队，并且还会持续领先。 去年 10 月我第一次参加 OPPO 发布会，就被他们三五千人的规模和直接 to C 的能力震撼。汽车公司过去重B端、缺线上，互联网车企第一波冲的就是这两点：直面用户的能力和软件迭代的速度。OPPO 把手机那套“上亿级 to C + 软硬件一体 AI 化”带到了车里，正好补齐了我们的短板。 五年前，我们和 OPPO 开始技术对接；过去一年，我回归乘用车后，三次重要节点——上汽之夜、上海车展、MG Holiday——都把合作往深里做。今天，我们把成果一次性释放：基于 ICCOA 的 OPPO 智行，让手车互联真正落地。 十年前，“你好斑马”拉开了智能座舱序幕；今天，和 OPPO 的这次携手就是我们“第二次起飞”。开放、共享，欢迎大家来“抄作业”，一起把智能座舱越做越好。

问：全新MG4加入了大量Cyberster设计元素，请问是邵总亲自操刀的吗？这是否意味着MG品牌将以此为起点，形成新的家族式设计语言？

邵景峰：Cyberster 是我和卡班一起敲定的，六年磨一剑。卡班被它“敢简洁”打动，也支持我们把这套语言延续到第二款车。 但销量压力摆在眼前，中外文化差异非常大，给设计师带来了极大的挑战。设计太硬朗，国内嫌凶；太柔和，海外不接受。MG 必须全球通吃，设计就得在钢丝上跳舞。MG4 的尾灯符号留下了 Cyberster 的 DNA，可整体还是收了一拍——我还有点遗憾。 MG品牌起源于车库，源自我们的创造力和不断改造的精神，以适应这个品牌的发展。此外，它还承载了当年的手工艺精神和匠心精神，代表了一种不随主流的独特态度，这种精神需要被传承下去。 全新MG4在国内市场推出后，还将销往全球各地。因此，当你们带着孩子在海外度过暑假时，如果看到这款车，请不要忘记为我们点赞。

问：全新MG4进入的市场已有先行者，它们的产品表现优异且销量可观。请问在后续的营销与产品策略上，全新MG4这款车型有何具体规划？

陈萃：全新MG4是一款多元的车型，在设计过程中没有模仿任何其他品牌。 当用户看到它时，就能立刻认出这是MG。比如尾灯，虽然其中包含了一些大家熟悉的元素，但我们对其进行了升级处理。我们尝试把全新MG4设计得更时尚，但同时也融入了MG的个性元素。 从这台车本身的配置和功能定义上来说，首先，全新MG4是一台A级两厢车，A级两厢车的用户最关心的是空间、续航以及安全性能。 我的做法很简单，我以那些表现出色的产品为标杆，向他们看齐，并且力求超越他们。 今天我们介绍一体式热管理技术、CTB技术以及未来将呈现给大家的半固态技术。这些是其他品牌所不具备的，正是我们的差异化所在，也是我们在产品层面上的竞争优势。在客户关注的地方，我们会比竞争对手多付出10%的努力；而在我们具有优势的领域，我们会比对手多投入100%。通过这种方式，我们致力于打造一款与众不同的车型。 面对当前市场上的竞品，我们的目标就是超越他们，至少在销量上要达到这一目标。但我们不会抄袭他们的做法，而是会推出一款真正属于MG、独具特色的车型。

问：你们的半固态电池是如何实现液体成分仅5%的？您认为上汽清陶在中国乃至全球处于什么地位？这款半固态电池达到了怎样的水平？你们还能在这一领域继续前进多远？

李峥：把液体降到 5%，核心是用氧化物固态电解质替代大部分易燃电解液，只留下极薄的一层浸润界面，同时把正极从传统三元换成富锂锰基，能量密度立刻跳一档。 上汽清陶因此成为全球最早把半固态装进量产车的团队之一，更重要的是我们掌握了“材料底层创新＋整车工程耦合”这套双引擎，迭代速度比纯电池厂快一倍。下一步 2025 年全固态试验车上路，2027 年规模落地，能量密度直指 400 Wh/kg。 全新MG4代表了一个新的起点。无论是朝着全固态电池的方向前进，还是在半固态电池领域不断改进正极材料、推动其产业化进程，我们都将坚持不懈地走下去。也正是因为这件事非常困难，我们相信如果这件事有人能做成，那一定是我们，一定是上汽清陶。

问：在用户比例调查中，女性占比为60%，MG4如何既守住这一群体，又不把男性挡在门外？设计上怎样拿捏“她想要”与“他也买单”的平衡？

邵景峰：在国外，两厢车并不被视为女性标签车，反而受到很多男性用户的喜爱，并且他们热衷于对其进行改装。然而，在中国，由于SUV车型的普及和价格优势，这种车型逐渐在市场上消失了。 但是这个品类非常好。因为这种小型车驾驶起来灵活、灵动，既可以作为赛车使用，也可以作为运动车型。很多年轻的男孩很适合将两厢车作为他们的第一辆车，但市场上这类车型的选择实在太少了。而且，现有的几款车型已经深深地被打上了女性标签。 我认为，驾驶两厢车可以激发一些年轻人的血性和勇气。最初，我们希望全新MG4能够为大家提供一个裸车版本，甚至连铝合金轮毂都没有，只配备钢圈。购车者可以自行选择更换，并且我们厂家会提供各种原厂套装来激发大家的设计灵感。我们的初衷是激发年轻男性的创造力和激情。

（-完-）