特斯拉崩溃，比亚迪崛起，欧洲新能源车市场突然“转性”？

7月份，特斯拉欧洲市场继续“雪崩”。

在欧洲最大的市场德国，特斯拉7月的销量是1110辆，同比大幅下降 55.1%。英国销量是987辆，同比下降60%，法国、意大利、瑞典降幅也在30%以上。似乎就是一夜之间，特斯拉就在欧洲市场全面败退。

很多人觉得是欧洲新能源政策反复导致，其实并非如此。因为同样是7月份，比亚迪英国销量达到了3184辆，德国销量同比飙升近390%至1566辆。

在欧洲这样一个非常“稳健”的大市场，特斯拉为何突然“陨落”？比亚迪又为何突然崛起？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）天时地利人和，特斯拉没理由输？

对于中国和美国而言，欧洲都属于第三方市场，按理谁来做生意都一样。但不得不说在这块大市场，特斯拉其实占据了“天时地利人和”。

2019年11月，马斯克宣布要在德国柏林建设欧洲超级工厂。然后于2020年启动建设，2022 年3 月正式开业。虽然中间遭遇了所谓环保组织的反对，出现了招工问题，经历了扩产的瓶颈，一度让人感慨“厉害的是中国不是马斯克”，但不管怎么说，特斯拉的欧洲工厂已经建成好几年了，特斯拉进入欧洲也比国产车早得多，这就是最大的天时。

地利更不用说，特斯拉在德国有工厂，就能减少进入当地的关税。其实只要在德国有工厂，进入欧盟其他的成员国也可以减少一笔关税支出，运输成本也降低了不少，这个地利优势其实也是巨大的。

至于人和，虽然这些“老欧洲”平等地瞧不起所有人。包括已经富了上百年的美国人，在他们眼里也是“暴发户”。但相比美国车，他们明显更看不起中国车，这一点是肯定的。更不用说西方媒体长年累月的不断抹黑，更是给国产车的“破冰”增加了不少debuff。

举个最简单的例子，很长一段时间欧洲市场最畅销的车都是名爵。真的是因为上汽的车最为优秀，甩开比亚迪、奇瑞、吉利这些一个台阶吗？当然不是。实际上是因为名爵这个品牌来源于欧洲，当地很多人以为是本土品牌。甚至一些人知道这个品牌如今已经是中国人运营，但为了“自洽”，强行解释自己买的是英国货。

总之，不管从哪个角度说，特斯拉都不该“败”。既有先发优势，又有本土生产的价格优势，对手还是欧洲人最不熟悉的中国车，怎么看都应该轻松胜出才对。

然而不管怎么说，特斯拉就是被逆袭了。原因或许也不复杂，就是产品力差距实在是太大了。

（2）三箭齐发，比亚迪的逆袭

说来也奇怪，比亚迪在国内算是典型的“两条腿走路”，混动与纯电动并驾齐驱，甚至很多时候混动的销量还更高。但到了不怎么接受混动市场的欧洲，按理说比亚迪应该是被限制了一半功力。但从结果来看，比亚迪依然逆袭了。

核心原因还是，比亚迪的三款车太对欧洲人的胃口了，这三款车分别是海鸥（参数丨图片）、海豹、ATTO 3（国内的元PLUS）。

先说海鸥，这款车给人最深的印象，是不到7万的 “性价比之王”。它在欧洲的起售价是 19,990 欧元，约合人民币15.5万元。居然今年6月底促销结束后还将价格调成了 22,390欧元起，约合人民币17.4万元。按理说这个价格也不算便宜了，无奈欧洲好的电车太少，这款车就出头了。

海鸥的特点是 “小车身+大智慧” ，对于城市代步用户来说非常受用。甚至在今年的纽约国际车展上，海鸥还一举夺得了“2025世界城市车”冠军。理由是该车的城市出行场景适应性、续航能力以及智能化配置都非常出色，这个是不是该说欧洲人吃得太差了？

ATTO 3的爆发，则非常有意思。大家都知道，元PLUS在国内其实属于典型的小车。虽然定位是紧凑型SUV，也有2720mm的不错轴距。但对于大多数用户来说，只是不想买类似小蚂蚁、宏光MINI EV一样的小车，想买一款大一点、扎实一点的车，于是就选到元了。

但在以小车为主的欧洲市场，ATTO的定位可是大不一样。这款车的身份是 “家庭友好型 SUV” ，定位是主流SUV市场，相当于国内的宋PLUS或者星越L，还非常受欧洲家庭用户的欢迎。

至于海豹在欧洲的大卖，很多国人则更加意外，因为这款车在国内并不算太火。但对于欧洲用户来说，一款既有 “3.8 秒破百”的性能，又有L2 +级智能驾驶辅助系统，还有不错的操控的车型，太契合他们的需求了，几乎第一时间就成了年轻群体的 “心头好”。

欧洲人还很喜欢提，海豹搭载了CTB电池车身一体化技术，将车身扭转刚度提升了70%，通过了德国TÜV严苛认证。这是他们选择这款车的重要原因，话说类似的表现似乎国人并不怎么关注？

（3）沪爷“诅咒”失效？

或许大家已经忘了，往前推几年，比亚迪和特斯拉的销量其实相差不大。比如在2020年， 特斯拉Model 3的销量是137,459 辆，登顶当年的中国新能源汽车销量冠军。

那一年比亚迪的销量只有41.6万辆，这还是燃油车加混动车加纯电车的总和。很多人“预测”，Model Y上市后特斯拉销量能超过比亚迪。

后面的发展出乎了很多人意料，Model Y确实大卖，但比亚迪更是大大大卖，DM-i超级混动系统上市就揽下了80万+的订单，也帮助比亚迪在销量上彻底一骑绝尘。

不过那会儿，也有部分“沪爷”跳出来，说比亚迪的这个销量没啥含金量。特斯拉大卖，那都是在一、二线城市，在欧洲，在美国。越是发达的地区，特斯拉的销量就越高，比亚迪都是靠三、四线城市的市场撑着。

这种说法一度很流行，但如今看来，似乎欧洲也不“发达”，欧洲人也不怎么“有钱”？比亚迪海豹欧洲价格是4.49万欧元（后驱版），特斯拉Model 3欧洲价格是4.097万欧元（后驱标准续航版），似乎特斯拉也没怎么高级？

这还只是比亚迪欧洲市场刚起步的对比，等后续比亚迪的匈牙利、土耳其工厂建好了，渠道和口碑更稳定了，特斯拉还有还手之力吗？

（4）功夫拍案

其实抛开一些国情差异，全球消费者的需求都差不多，就是要舒适、省心，再多点价值感的车。比亚迪在欧洲的大卖也证明了这一点，海鸥的高性价比，ATTO 3的高实用性，以及海豹的科技与操控，放在欧洲市场依然有竞争力。

至于特斯拉，全球销量跌跌不休，不加紧创新，真的要靠廉价版Model Y、7座版Model Y来挽救？