专访何小鹏：重造P7避谈小米没说售价，小鹏既谨慎又大胆

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出品： 电动星球

作者：思为、毓肥

作为小鹏在 2025 年两款最重要的车型之一，小鹏对全新 P7 谨慎又大胆。

谨慎在于，昨晚完成中国首秀并开启预订的全新小鹏 P7，没有公布预售价，也没有公布具体上市时间，甚至还有多达 2/3 的能力没有提及。

小鹏给人们留足了悬念，尽管在前有特斯拉 Model 3（参数丨图片），后有小米 SU7 的情况下，不少人对全新小鹏 P7 的定价已经有一杆秤，但小鹏还是选择将价格与更多的王牌，放在本月的上市发布会。

而之所以说小鹏大胆，不仅仅是全新小鹏 P7 在产品定位上与风头正盛的小米 SU7 存在一定重叠，两者未来大概率会同台竞技，更是因为，小鹏几乎重造了一台 P7。

从外观、内饰、空间、智能化、三电技术等各方各面，全新小鹏 P7 相较于现款 P7 和 P7i，从里到外都更新了一遍。

在这些更新中，给人感知最深的，当然是极具未来感的外观：充满直角设计的车尾、夸张的 A 柱折角、H 样式的前脸灯组……

这充满前卫感的设计，让不少人好奇，初代 P7 和 P7i 已经在过去 5 年的时间里，证明了自己的外观为大部分人所喜爱，小鹏为什么还要绕一个大圈去改变全新 P7 的外形？而全新 P7 又负担着小鹏怎样的期待？

我们不妨看看，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏和小鹏汽车造型中心总经理王谭是怎么说的。

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开创者化身挑战者

昨晚整场群访，何小鹏都在有意地将话题，往王谭、往原创设计上引，但与之形成反差的是，当数次被问到如何看待小米 SU7 外形时，何小鹏和王谭都没有选择回应。

当然，在群访上直接点评友商的产品无论是哪都属罕见，因为这容易引发舆情事件，但小米 SU7 和小鹏的设计思考，实际上实实在在地反映了这五年间，小鹏角色的变化。

在这之前，我们先做一道回忆题：2020 年叫得上号的新能源产品有哪些？

相信大部分人的回答都比较一致：特斯拉 Model 3、蔚来 ES8、理想 ONE、比亚迪汉、小鹏 P7 等产品。

在那时，号称智能化能力最强的 Model 3 FSD 未能入华，不少购买 FSD 更多地是购买对未来技术憧憬和希望，而小鹏初代 P7 能够实现大卖，也正是填补了中国市场前卫消费者心中的期待。

初代小鹏 P7 在那时，是真正意义上将轿跑式高颜值、领先的辅助驾驶（早期高速 NGP）、以及超 700km 的续航里程结合在一起的纯电轿跑，这成为了小鹏 P7 强大的产品力标签。

「为年轻人造智能车」的形象通过初代 P7 深入人心，成为小鹏最重要的标签之一，而小鹏也通过初代 P7，证明了纯电轿跑的市场价值。

但正如何小鹏在群访上说的「汽车周期从之前的 7 年一代，变为 2 年一小代，5 年一大代」，技术迭代加速，竞争格局翻天覆地。

中国市场从不缺乏对成功者的模仿，初代 P7 的成功当然成为了车企学习的对象之一。

这几年时间里，几乎所有主流新能源车企，无论是新势力还是追求转型的传统巨头，都在其主力车型上强调智能化体验和设计感。

初代 P7 的「唯一性」标签被迅速稀释，「为年轻人造智能车」的理念也广泛地在行业内流传，甚至部分品牌的这一属性在人们心中的印象，超越了小鹏。

「颜值 + 智能化」成为标配，如今 20-30 万级的纯电轿车市场，已经有数不清的选手。

赛道拥挤，但技术的提升需要时间，所以我们看到产品功能、宣传话术高度趋同，小鹏的优势被稀释——尤其是小米、华为的强势入场。

单靠科技标签已经不足以制胜，小鹏在设计、商业能力这两个短板能力的补全，成为重中之重。

小鹏的商业能力问题此前已早已多次提及，立下今年四季度扭亏为盈的「军令状」、反复强调的组织调整、产能问题的缓解，都已初见成效，但这只是产品之外的努力，在产品设计与定位的最底层逻辑上，小鹏也有了新的思考。

这也就是群访中的那句「现在是如果颜值跟科技两个兄弟吵架，对不起，颜值优先」，颜值第一、科技领先。

初代 P7 奠定的标签护城河不再牢固，小鹏将破局的答案，指向了原创设计，以及我们所熟悉的智能化加码。

升维

和小鹏如今大部分产品一样，全新 P7 又是一款「无短板」的车型。

它不仅仅是拥有零百加速 3.7s、极速 230km/h、全系标配双腔空悬的纯电轿跑，也是一款 CLTC 最高续航 820km、3 颗图灵芯片加持全场景辅助驾驶、5C 三元锂电池的产品。

更重要的，是它还考虑到了纯电轿跑的空间与舒适性问题，转弯时主驾座椅靠背主动调节姿态、575L 的后备厢、8 英寸的后排娱乐屏、120mm 膝部空间的后排座椅等，小鹏在努力加长初代 P7 上的短板。

「无短板，中板都很高，有几个长板」是小鹏要做到的事情。

小鹏对未来的倾向，智能化的传统优势无疑是重中之重，令人意外的，是他们表现出对原创设计的前所未有的重视。

这和小鹏的出海战略，以及全新 P7 的定位有着不可分割的关系。

在国内不少人看来，初代 P7 的颜值已经足够高，只需将内部软硬件升级、提升尾部设计感，全新 P7 就能完成升级换代任务，但小鹏却选择了一个曲折又充满不确定性的道路。

可以理解这是小鹏不破不立的决心，但难度肯定拉满。

纵观整场群访，小鹏的答案，是全新 P7 不仅要好看，更要第一眼就要有让人发出「wow」的一声感叹的震撼，并且经得起陪伴用户 10 年甚至以上的时间考验，将小鹏「未来出行探索者」的品牌调性与前瞻性统一。

王谭称，这是小鹏要在全新 P7，以及后续多款车型上，对颜值的升维理解。

这里的「升维」不是简单的沿袭初代 P7 的造型设计，而是需要在「敢为人先」的品牌调性与设计语言上实现突破。

在王谭看来，未来当然是科技的未来，但与此同时，将情绪表达融入到科技中，也是未来行业发展的重要趋势。

这在全新 P7 上最显著的体现，就是在 AR-HUD 上引入路怒表情包辅助用户情绪表达，这也正是科技下的情绪化。

大胆的直线线条运用、对毫米波雷达的隐藏、悬浮式车牌框设计，以及被简化的线条，全新小鹏 P7 想要继续赢得他们口中「敢为人先」的消费者的喜好。

而在全球化方面，何小鹏提到，很多人忽略了一个事实：中国审美尚未真正影响世界审美。

何小鹏分享了一个「失败案例」：初代 P7 早已出海，但海外用户不仅不觉得它好看，并且欧洲用户认为再漂亮也要家用，他们习惯于一家出门买一周的生活用品，所以尾箱绝对不能小；以及再好看，也需要空悬。

初代 P7 的外观在海外并不能成为用户选择它的重要因素。

多种因素的重叠，让小鹏开始重新思考外观投入的必要性：这么多车企，智能驾驶一年能花 20 个亿，为什么在造型上就不舍得花了？外观作为用户购车因素中影响力至少排名前四的因素，为什么汽车公司没有同等研发投入？

为此，小鹏在过去三个月在上海租了两栋楼给设计团队，将设计团队的优先权提高，「将最好的资源都给到」，能够与产品团队共同研究、推进车型的研发。

而小鹏对智能的加码我们并不陌生。

全新小鹏 P7 将拥有三颗图灵芯片，两颗用于辅助驾驶，一颗用于智能座舱。图灵芯片之余小鹏，是支撑其辅助驾驶，以及其他智能化领域布局的基础。

而小鹏的辅助驾驶在双 VLA 的加持下，将拥有「更安全的司机和更聪明的管家」。

如今，小鹏已经涉足辅助驾驶、智能座舱、具身智能，以及何小鹏口中的「Robotaxi 快了」，今年预计大概率拥有 3 万张算力卡的小鹏，未放弃过对智能化的追随。

不过新 P7 颇为前卫的造型，是否真的能得到中外的共同喜爱？以及作为纯电轿跑的全新 P7，在大空间、智能化、舒适性的强调，又是否真的能切中目标群体的痛点？

这或许还要等到全新 P7 上市，展现更多的筹码才能下定论。

（完）