增程式汽车五年后电池还耐用吗？揭秘真实“寿命”！

提到新能源车，很多人会担心的一件事——这车到底能开多久？

特别是增程式汽车，电池容量小、充放频率又高，难免让人怀疑它的耐用性。

而关于这个答案，坊间的说法也众说纷纭：

有人说用6年了，还能保持九成续航；

也有人说开了不到5年，就掉了快30%，开着心里发虚。

那到底谁说的有道理呢？

今天，我们就来揭开这个真相！

说到这件事情，不少人可能不以为然，甚至觉得：这就是“咸吃萝卜淡操心”，根本没意义。

毕竟它又不是纯电，真不行还能烧油跑，不至于因为掉点电就报废。

理论上看，这个观点没毛病：

因为增程车的定位就是“能电就电，电不够就油上”——电池压力小、循环少，衰减当然慢。

但现实呢？可能超出了我们的判断！

因为很多权威机构的调查数据显示：

很多人买了增程车，压根没怎么用油，天天当纯电车在开！

有的车主，一年跑两万公里，连油箱盖都没打开过——你说这电池，是不是比纯电车的使用条件还恶劣？

也正因为如此，中汽试炼场做过的一项测试显示：

某辆纯电Model 3跑11.6万公里，电池健康度为89.3%；

而某辆增程的理想ONE，行驶10.3万公里后，健康度就降为75.6%。

同样都是4年的使用时间，后者电池健康度骤降近25%——相比纯电，增程电池衰减更明显。

按照这个衰减速度下去，可能不到两年时间，这台理想ONE就要换电池了。

至于说为什么“衰减得这么快”？其实不全是因为“循环次数太多老人”。

更关键的问题在于——增程车的电池，特别容易陷入“过充”和“过放”。

什么意思呢？

用个通俗点的比喻来说：

电池其实就像人体细胞，最怕的不是勤快用，而是长期处在“高压”和“空耗”的极限状态。

纯电车呢，因为电池容量大，续航长，动辄600-700km：

所以，大多数车主很少跑到“车没电”，也不会经常充满…

一来一回，电池自然养得比较好。

但增程车就不一样了。

很多增程车主的策略是“跑到10%再用油”，或者“快没电了再补电”——

这种反复的“满放满充”，对电池杀伤力其实很大。

更别说有些车主没有家充桩，天天依赖快充：

温度高、电压猛，电芯等于天天在被“掏空+压榨”，怎么可能不掉健康度呢？

于是出现了中汽试炼场测试的情况，也就不奇怪了。

不过话又说回来，如果你开得少、用得也科学，其实“增程车的电池寿命“”还是很长的。

换句话说就是：增程车的电池衰减并不是“注定悲剧”，而是跟使用习惯相相关。

那要怎么合理使用呢？

首先，就是尽量避免过充和过放， 保证电量基本维持在20%到90%之间….

在这个范围内去合理使用，往往你会发现：哪怕用了五六年，掉电幅度也可能只有10%左右。

像我们身边就有朋友，2020年买的理想ONE，已经开了快4年，电池健康度还有90%，续航没明显变化，开着完全没焦虑。

其次，就是能慢充，就不要快充。

甚至我强烈建议，那些没有家充桩的朋友，就别买增程车了。

因为你用起来是真心不舒服：

不仅隔三差五就得充电，还得忍受充电慢、伤害大这些缺点——并不划算！

相反，纯电车就无所谓了。

哪怕天天快充、超充，它都不害怕——因为人家续航长，电池大，电池管理系统更先进。

所带来的结果，往往肯定会比增程车好很多。

而这点，由不得我们不承认！

总结来看就是：

一辆增程车的寿命到底有多久呢？

实话实说，这个因人而异，因环境而论，并不好有个统一的结论。

但从汽车寿命设计的角度来看：任何新能源车的寿命问题，都不用太担心！

毕竟，没车企愿意卖一辆“用三年就废”的车，去砸自己口碑。

但即便有这个兜底，大家还是要小心，不要“随便对待”。

因为再强的系统，再厚的冗余，也经不起长期的“错误使用”。

就像你买了个顶配的手机，天天边充电边打游戏、露天暴晒、长期电量耗光才去充……

那不出问题才怪呢。

增程其实也是如此——对此，大家明白了吗？