杜绝把员工时间不当时间？尹同反思致歉，这次奇瑞要动真格了

这一次，我要为奇瑞汽车点赞。

“消灭人海战术和疲劳战术，杜绝把员工的时间不当时间。”在7月19日的奇瑞集团年中干部大会上，董事长尹同跃面对企业管理团队坦然承认。这位掌舵人随后做出了一个不寻常的举动——向全体员工致歉。

奇瑞

此后，奇瑞汽车正式发布《关于大幅精简会议、提升效率的通知》，掀起了企业内部管理的重大变革。通知明确要求公司级会议数量和参会人员均精简30%，周末禁止组织公司级会议，甚至授权IT部门可采取“熄屏”等技术手段强制终止超时会议。

媒体消息显示，尹同跃在年中干部大会上的发言之坦诚，引发广泛关注。他不仅承认了奇瑞过去管理中的不足，更将矛头直指企业长期存在的会议过多、过长及周末加班问题。在汽车行业高速发展的背景下，这种自我批评实属罕见。

“制造是奇瑞的立身之本，”尹同跃在会上强调，“必须实现精益生产、精益制造，不断实现工艺创新、管理创新，消灭人海战术和疲劳战术。”

媒体消息

他特别关注到异地员工的困境，当场承诺：“今后周六不要组织会议，让家在异地的员工能够赶回家。”这一表态直接指向了汽车制造业长期存在的周末加班文化。

对此，尹同跃将问题根源归结为管理粗放，直指“卷工时”是低效管理的体现，而非奋斗精神的象征。

他的反思没有停留在口头，而是立即要求领导层“多下现场、少进会场”，并制定三条铁律：禁止无准备会议、禁止发言啰嗦、禁止会议“拖堂”。

8月初发布的《关于大幅精简会议、提升效率的通知》将尹同跃的反思转化为具体制度。这份文件包含了多个量化指标和强制性措施。

尹同跃

在会议频率上，奇瑞要求将专业性会议由高频降为低频：原月度会议改为季度召开，周度会议改为月度召开。公司同时提倡现场口头汇报，并要求汇报人亲自起草材料，“不得安排下属代工”。

最引人注目的是三个“30%”的精简目标：公司级会议数量减少30%，参会人员精简30%，各一级单位会议数量精简不低于30%。这不仅缩减会议数量，更减少参会人数，双管齐下解放员工时间。

会议时长也被严格限制：经营类会议不超过2小时，其他公司级例会不超过1.5小时，非公司级会议则不得超过1小时。

奇瑞

为确保执行，IT和会议室管理部门获授权可采取技术手段强制终止超时会议，比如“熄屏”等强硬措施。

尹同跃深谙改革成败关键在于领导层。他在内部明确表示：“缩减会议首先得抓领导，让领导学会开会。”要求公司级领导率先垂范，减少会议时间，提高会议效率。

然而，改革落地过程仍显艰难。在后续一次内部会议上，尹同跃当场批评了未落实“周末禁会”的部门。颇具戏剧性的是，这场批评发生在周六召开的会议上。

尹同跃严肃指出：“没有落实周六、周日不开大会的精神，这是价值观的问题，是非常严肃的问题。”这一场景或许凸显了传统管理方式改变的艰巨性，也展现了奇瑞高层推动改革的决心。

奇瑞

从“人海战术”到“精益管理”，奇瑞正在重新定义效率内涵。尹同跃强调：“效率革命的核心是尊重时间价值，而非压榨工时。”这一理念转变背后，或许是中国制造业从人口红利向人才价值转变的大趋势。

值得关注的是，奇瑞此次管理改革正值企业销量创历史新高时期。数据显示，2025年1-7月，奇瑞集团累计销量达1，484，563辆，同比增长14.5%。7月单月销售汽车224，439辆，其中新能源汽车销售65，357辆，同比增长44.1%。

奇瑞

车宇世界认为，在业绩向好的背景下主动推进管理变革，显示了奇瑞对可持续发展的长远考量。尹同跃近期在多个场合强调，汽车行业应告别唯销量、唯速度的急功近利心态，更多关注品牌、创新和管理变革。

这种平衡发展思路已初见成效。在世界500强排名中，奇瑞位列第233位，跃升速度值得肯定。

同时，奇瑞已连续22年位居中国品牌乘用车出口量首位，成为国内首个累计出口突破500万辆的中国品牌车企。

奇瑞

本文结语：

作为首家公开反加班文化的国有车企，奇瑞此举在行业内引发涟漪效应。 这与当前汽车行业追求技术升级、减少“价格战”的战略相呼应，代表了一种更可持续的发展理念。

然而，或许，挑战依然存在。部分员工担忧整改可能沦为“口号”，历史积弊难以短期根除。如何平衡效率提升与业绩压力，避免“形式精简”而实质加重负担，或许将是奇瑞下一阶段的考验。

在此，我们希望，奇瑞不断取得更好的成绩和发展前景，在中国汽车制造产业不断增光添彩。

最后，本文涉及到的相关事件和信息，来源于行业权威媒体信息，仅供参考，具体以奇瑞官方信息为准。

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