池州长江公铁大桥北边跨顶推区钢桁梁吊装完成、镇广高速白衣巴河特大桥合龙……这些是今天桥梁界的大事

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池州长江公铁大桥北边跨顶推区钢桁梁吊装完成

8月2日，长江安徽段第六座公铁大桥——池州长江公铁大桥一标项目边跨顶推区最后一节钢桁梁吊装完成，意味着该项目将进入主塔区钢桁梁顶推施工阶段。池州长江公铁大桥横跨长江，连接铜陵和池州两市，全长3108.5米。采用上层6线高速公路、下层2线高速铁路与预留2线城际轨道的创新布局，地理位置独特，上游距池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。

项目跨江主桥长1768米，主跨812米，采用双层钢桁梁斜拉桥设计，共计69个节段，总重量约9.1万吨，相当于3000头成年亚洲象的重量。此次完成吊装的边跨顶推区共8个节段，采用拖拉法顶推工艺，钢梁节段自专业加工厂加工完成后，运输至施工现场，再利用1800吨桥面吊机吊升，拼装完成后整体向前顶推28米。自5月14日首节钢桁梁吊装，至最后一节钢桁梁吊装完成，历时80天，总重量约8500吨，其中单节最大重量约1584吨。此次吊装的最后一节钢桁梁是E11-E12节段，长28米，宽36.3米，高15.5米，重1490吨。

针对施工面临的高空大件吊装风险高、施工组织难度大及毫米级拼装精度要求严格等重重挑战，项目团队精心部署各项工作，全面识别并排查各项施工风险，选用钢结构专业吊装队伍进行吊装作业。同时，项目团队积极与海事、航道等部门联动，充分运用水上电子围栏信息系统、智能监测系统等信息化技术，保障施工期间航道通畅和拼装精度要求。

目前，边跨顶推区钢桁梁正在同步进行导梁拆除工作，下一步将开展主塔区钢桁梁顶推施工。作为合池城际铁路控制性工程与安徽省第六座跨江公铁大桥，大桥建成运营后，将有力完善安徽省路网布局，提升皖南地区综合交通发展水平，为加速融入长三角一体化发展注入强劲动能。（来源：中交二航局四公司微信公众号）

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镇广高速白衣巴河特大桥顺利合龙

8月4日，镇巴（川陕界）至广安高速公路通江至广安段C5标段关键控制性工程——白衣巴河特大桥左幅中跨成功合龙，标志着该桥主桥顺利实现双幅合龙。

白衣巴河特大桥是镇广高速的关键性控制性工程，位于风滩水电站下游2.2公里的巴河之上。桥梁全长699米，其主桥为330米连续刚构桥，主跨跨径达160米，接近三架波音747的翼展宽度。

桥梁建设中，项目建设团队创新研发了无轨式三角挂篮，并采用“外滑梁整体同步行走”技术，这个“施工利器”能实现多点同步升降、无轨行走，大幅提升了施工效率——挂篮移动时间缩短60%，操作人员从8人减少到2人，有效降低人工劳动强度和风险，减少施工误差，桥梁线形精度和整体质量显著提升，创新性破解了连续刚构长节段块件新型设计施工难题。

镇广高速是《四川省高速公路网规划（2019-2035年）》中9条纵线的第2纵，是四川省规划的11条强化省际联系通道之一，建成通车后，将连通巴万、巴达、营达、南大梁高速公路，串联秦巴山区的汉中和巴中两大中心城市，延伸形成北向出川大通道和南向出海大通道，进一步优化川东北经济区和秦巴山区高速公路网，有效串联革命老区红色旅游资源，为革命老区经济发展提供有力支撑。（来源：湖北交投建设集团微信公众号）

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G309线西合项目马莲河特大桥全桥顺利合龙

8月4日凌晨5时，G309线西合公路项目马莲河特大桥边跨顺利合龙，标志着国内黄土地区跨度最大、联跨最多的矮塔斜拉桥，也是目前国内外最高的多矮塔PC梁斜拉桥比原计划工期提前11天实现全桥合龙，项目建设取得又一重大阶段性成果。

本次边跨合龙于8月3日23:08正式启动，历经夜间连续施工作业，于次日凌晨5时完成浇筑，共计浇筑混凝土160立方米。合龙段作为连续梁结构的重要节点，结构精度要求高、现场组织协调难度大。施工过程中采用“全程盯控+精准操作”策略，确保结构稳定、闭合精准、安全可靠。

为确保马莲河特大桥全桥顺利合龙，项目各参建单位通力协作、科学统筹，提前制定专项施工方案，落实技术交底、安全交底和现场应急保障。浇筑全过程中，管理人员与一线作业人员密切配合，现场灯火通明、作业有序。

马莲河特大桥作为G309线西合公路项目的关键控制性工程，全长2208米，主桥采用6塔7跨单索面矮塔斜拉桥结构，横跨196米深的马莲河河谷，其“高墩大跨”组合创下三项国内纪录：黄土地区同类型桥梁最大跨度（单跨230米）、最高墩身（178米）及最多联跨（七跨连续）。本次合龙段通过同步配重和劲性骨架锁定等工艺，将合龙误差精准控制在毫米级。项目团队成功克服强风、沙尘等极端天气以及黄土湿陷性地质条件带来的结构变形风险，确保桥梁结构质量可控、安全可验。

随着马莲河特大桥全桥合龙，以及桥面系和附属工程全面展开，这座承载区域发展希望的重要通道，将于年内实现通车，真正把黄土高原上的“天堑”变为“通途”，为推动地方交通发展与经济振兴注入强劲动能。（来源：甘肃交通融媒体中心）

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广绵高速项目嘉陵江特大桥右幅T梁架设完成

8月3日，广绵高速项目嘉陵江特大桥右幅T梁架设完成，标志管段半幅贯通，为全线顺利通车奠定了基础。

嘉陵江特大桥位于广元市昭化区红岩镇境内，右线全长1555米，采用“95+180+95”米连续刚构，双向六车道。右幅架设T梁191片，其中50米T梁184片，25米T梁7片。该桥跨越亭子湖环湖旅游公路、嘉陵江、朝阳寺大桥，高墩占比94%，最大墩高75.2米，是京昆高速广元至绵阳段扩容工程全线最长桥，也是全线控制性工程。

为确保架梁任务高效推进，项目精心组织，科学施工，充分发扬“开路先锋”精神，科学统筹资源配置，优化架梁施工组织，认真落实安全教育培训及安全技术交底，严格执行领导带班制度，积极打造“安全管理网格”，推行安全“穿透式”管理模式，明确隐患排查治理责任，实现了T梁制、运、架全过程安全“零事故”。在施工过程中克服了50米T梁架设技术难度大、安全风险高、高温作业环境等诸多挑战，实现该桥右幅T梁架设完成。

京昆高速广绵扩容工程是国家高速公路网中首都放射线G5京昆高速公路的重要组成部分，建成后将有助于缓解既有绵广高速交通运输压力，进一步打通出川通道，形成贯穿川陕的骨干公路，将成为成渝地区乃至我国西南地区通往华中华北、京津冀的又一条快捷通道。对四川畅通川陕京走廊、川陕蒙走廊具有重大意义。（来源：中铁五局微信公众号）

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天山胜利隧道出口端顺利完成双主洞、中导洞二衬施工

近日，新疆乌尉6标项目天山胜利隧道出口端双主洞、中导洞二衬施工全部完成，项目建设迎来尾声。

天山胜利隧道全长22.13公里，是世界最长高速公路隧道。项目团队创新采用“三洞+四竖井”施工方案，在传统隧道两洞的中间增加一个中导洞，中导洞采用TBM掘进，利用TBM快速掘进的优势，通过中导洞在车行横洞处开辟主洞辅助工作面，以相邻车行横洞为施工段，将整条隧道进行“切割”，从而实现“长隧超短打”。这一方案的成功实践，使天山胜利隧道建设节约了20个月的工期。2025年以来，项目以隧道二次衬砌施工为主线，快速推进隧道路面、隧道装饰等附属工程施工。隧道出口端双主洞、中导洞二衬施工的完成，为乌尉高速实现年内通车目标奠定了坚实基础。

未来隧道通车后，驾车穿越天山胜利隧道仅需不到20分钟，新疆北乌鲁木齐至南库尔勒的通车时间也将由原来的7小时缩短至3小时，极大促进新疆乃至“一带一路”地区经济文化交流发展。（来源：中交二公局微信公众号）

责编 / 王硕

美编 / 赵雯

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