轮到名爵掀桌子，10万级小车配半固态，狂砸5亿破特斯拉专利

来A级纯电搅局的”

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

A级纯电小车市场，又来一个搅局的。

昨晚，上汽名爵全新MG4正式开启预售，预售价仅7.38万起，而现款MG4的起步价还是13万。

当然炸裂的不仅是价格，10万级别的车，就用上了CTB车身一体化技术以及8155芯片，更重要的是，全新MG4即将迎来全球首发量产的半固态电池的上车。

“我们就是按照爆款来打造的。”

发布会现场，名爵内部人士告诉超电实验室，他们内部对这款车有着很强的信心。

很明显，这款车就是想把这个细分市场的冠军拉下马，全新MG4，能行吗？

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技术反攻

虽然预售价只有7.38万起，但MG4上的干货不少，在这背后更是上汽对于西方技术封锁的突围。

发布会上最激动的两个时刻，就是MG总经理陈萃泪洒现场时宣布的两项突破：攻破特斯拉热管理专利与半固态电池实现批量装车。

2015年，特斯拉用铝镍合金专利筑起热管理技术壁垒，在国内新车发布会上，尽管各种参数碾压特斯拉，但有一点国内车企对特斯拉保持高度认可，那就是能耗管理。

热管理作为新能源车的核心技术之一，决定着车辆在极端环境下的性能、安全和续航等各项能力。一套优秀的热管理系统，能保证座舱的舒适，电池的稳定，以及电驱的高效等。

想要座舱快速调整到舒适要求，意味着需要大功率的制热或制冷，造成能耗激增；要维持电池舱恒温以确保稳定性，则要预留冗余能量，从而牺牲效率。因此，舒适、稳定、高效的“三角”几乎不可能同时满足。

此前特斯拉靠着铝镍合金材料技术专利，是公认的行业最佳，因为优异的导热性与结构强度将热交换中枢的管壁做到3mm级别，能够同时做到性能好电耗又低，但特斯拉对其材料的特定成分配比及特殊工艺保护，形成技术壁垒。

昨天，上汽名爵花了5个亿，用中国稀土给出了破局方案。

在发布会上，名爵总经理陈萃宣布投入5亿元研发资金，耗时2500多天，成功开发出基于铝稀土合金的全新热管理系统。

通过在铝的基础上增加镧、铈两种稀土元素，成功自研铝稀土材料专利（铝-镧-铈），使材料熔点突破630℃，抗拉强度高达200MPa，满足了高温、高强度和抗腐蚀要求，同时国内稀土资源丰富，还能让成本降低30%。

具体的成果就是，搭载在全新MG4上的这套一体式热管理系统，做到了同级最宽的工作温度范围，最低可达-35℃，空调能耗比分体式热泵空调还低50%，冬季制热效率提升30%。

整车百公里电耗低至10.4kWh，相比整备质量轻了近500kg的A/A0级小车还要低，CLTC综合续航能达到530km，-7℃环境续航达成率75%，相比于行业平均水平高出20%。

当发布会喊出“技术反攻来了”时，MG总经理陈萃一度背过身掩面抹泪。

除此之外，，全新MG4的另一个“技术王炸”是半固态电池，这个版本将于9月公布售价，并承诺年内交付。

这也意味着，全球首款真正规模量产的半固态电池车型，很可能诞生于这台接地气的小车上，而非百万豪车。

这套由上汽与清陶能源联合开发的电池系统，电解液含量仅5%，能量密度高达300Wh/kg以上，远超主流磷酸铁锂电池（160-200Wh/kg）。

这个电池包在三向10针穿刺实验中，实现了零冒烟、零自燃，从材料层面解决了传统液态电池的安全隐患，这也是MG为什么敢在发布会说“如果这款车发生自燃，赔付一辆新车”的底气。

技术突围引起的连锁反应是，CTB电池车身一体化技术的下放，这项此前仅见于20万级以上车型的技术。目前主流10万级纯电两厢车均采用CTP车身结构，相比CTB车身结构，存在车身扭转刚度弱、空间利用率低等问题。

10万级别的小车能用上CTB电池车身一体化技，MG4还是头一个，让MG4的车身扭转刚度达到31000Nm/deg，甚至超过宝马X7的28500Nm/deg。更高的刚性不仅带来更优的操控体验，更直接转化为93.8%的得房率——2750mm的轴距下，后排膝部空间达到107mm，后排空间媲美B级车。

02

10万的车也有车手互联

除了安全，10万级的小车还有个问题，就是智能化能力了了。

这和主机厂给这类小车配备的车机芯片有很大关系，普遍使用中端芯片，比如高通骁龙的660芯片或者亿咖通的E02芯片等，这类芯片的算力实在有限，所以在执行多任务时经常出现卡顿、交互延迟等现象。

根本上的限制，似乎让这个级别的“智能座舱”只存在于宣传当中，用户实际的体验并没有多智能。

名爵选择直接将高通8155芯片放在了MG4的身上，另外还有同级最大的15.6英寸的2.5K中控大屏。这个芯片大家就熟悉的多了，即便不再是顶尖的车机芯片，但也常见于15万级别的车型之上。对比目前同级主流车型的车机芯片，算是降维打击。

另外，随着智能座舱向“第三生活空间”加速迭代，车机生态开放性已成用户核心诉求，但有些品牌的车机系统却因兼容性有限，在实际使用过程中经常会出现无法连接、系统不匹配的问题。

这次MG4上首次引入了OPPO智行手车互联系统，不仅支持华为、苹果、安卓等主流系统，还实现了从备车到用车的全场景交互。

一句“小布小布，帮我备车”即可联动空调、座椅加热；手机靠近自动解锁，离开自动落锁；甚至手机里的导航地址摇一摇就能同步到车机。

简单来说，以往在15万级别的车型以上才能体验到的车手互联功能，通通塞到了MG4这台小车里。

在更多不被注意到的细节上，MG4也塞进去了不少配置，比如20万元内唯一的360°全面防晒系统，解决了夏季驾车的防晒问题。

03

纯电小车也开

全新MG4的到来，不难看出MG品牌“All in新能源”的战略决心。

首先在价格上，其实在全新MG4预售前，现款的MG4入门价格就来到了13.98万元，作为一款紧凑型小车，这样的价格在国内似乎优势并不明显。

但不能否认MG4是一台突围成功的战略车型，在海外，MG4早就是欧洲市场的中国电车销冠，在其他海外市场也拿下了不错的销量成绩。

而现在，全新MG4以7.38万-10.58万元的预售价，无疑给两厢纯电市场投下了一颗炸弹。

当用户发现花10万，就能获得20万级的技术和体验，或许整个市场的消费逻辑都将发生改变，这或许也是上汽MG试图通过这款战略车型达成的目标。

尤其是在这个价位段，已经有两位选手各自牢牢占据这个细分市场的半壁江山——比亚迪海豚和吉利星愿。

不过上汽也并没有藏起全新MG4将会和这些车型形成三分天下的野心，通过技术下放+体验设计的策略，在消费者的选择逐渐固化时，全新MG4的入场大概率会掀起足够大的吸引力。

毕竟从现有产品力来看，全新MG4还是有“爆款”潜质的。