玉柴160马力是4108还是4110？答案：两种都可能，看3个关键参数

玉柴160马力发动机究竟是4108还是4110型号，一直是商用车用户和从业者热议的话题。答案并非绝对，需结合具体型号和技术参数判断：部分玉柴4108发动机通过增压中冷等技术可达到160马力，而4110发动机在自然吸气或低增压状态下也可能输出这一功率。从核心参数看，4108发动机缸径108mm，行程115mm，排量4.26L；4110发动机缸径110mm，行程125mm，排量4.83L，理论上4110的动力储备更充足。实际应用中，4108型160马力发动机多见于轻卡、工程机械等对动力和自重较敏感的场景，4110型则更适合中卡、重型设备等需要持续高负荷运转的工况。2025年玉柴最新发布的国六机型中，4108增压版和4110标准版均有160马力配置，进一步说明两者都可能达到这一功率。本文将从技术原理、型号命名、实际案例等方面详细解析，帮你彻底分清两者的区别。

一、型号命名规则：数字背后的缸径与行程密码

（一）4108与4110的基础含义

国内柴油机型号命名通常遵循“缸数-缸径-冲程形式”的规则，玉柴也不例外。“4108”中的“4”代表4个气缸，“108”表示气缸直径为108毫米；“4110”则表示4缸、缸径110毫米。这2毫米的缸径差异看似微小，却直接影响发动机的排量和动力输出潜力。

更关键的是行程参数（活塞上下运动的距离）：玉柴4108的行程多为115毫米，排量计算公式为（π×缸径²÷4×行程×缸数），计算可得约4.26升；4110的行程通常为125毫米，排量约4.83升。排量越大，理论上燃烧的燃油越多，动力输出上限越高，这也是4110更适合重载的核心原因。

（二）马力与排量的非绝对关联

很多人认为“排量大则马力一定大”，但实际并非如此。玉柴通过涡轮增压、中冷器、高压共轨等技术，可让小排量发动机爆发出大马力。例如4108发动机，自然吸气状态下通常只有120-140马力，但加装涡轮增压器后，进气量增加30%以上，配合喷油嘴压力提升（国六机型可达2000bar），燃烧效率大幅提高，轻松突破160马力。

反观4110发动机，若采用自然吸气设计，受限于进气效率，马力可能仅140-150马力；但通过优化涡轮增压器（如采用可变截面涡轮），160马力反而成了“保守输出”，其最大马力甚至能达到180-200马力。因此，马力数值与型号的对应关系，很大程度上取决于技术配置。

二、技术配置：增压技术如何让4108达到160马力

（一）涡轮增压系统的核心作用

玉柴4108要实现160马力，涡轮增压是“必选项”。以玉柴YCD4108ZQ为例，其采用径流式涡轮增压器，当发动机转速达到1800转/分钟时，涡轮开始介入，进气压力从自然吸气的0.1MPa提升至0.18-0.22MPa，缸内氧气含量增加，喷油系统同步增加喷油量（每循环喷油量从自然吸气的60mg提升至85mg），动力随之飙升。

中冷器的配合至关重要：压缩后的空气温度会升高（可达120℃以上），密度下降，中冷器可将其冷却至50℃以下，进一步提升进气量。测试数据显示，加装中冷器后，4108发动机的160马力状态可持续输出时间延长20%，避免了“短时间爆发后动力衰减”的问题。

（二）4110的动力储备优势

4110发动机即使输出160马力，也处于“低负荷运转”状态。其缸体采用灰铸铁材质，壁厚比4108厚3毫米，承受的最大爆发压力可达180bar（4108约160bar），这意味着在160马力输出时，发动机内部零件的磨损更小，寿命更长。

玉柴4110的活塞行程更长（125mmvs115mm），扭矩输出更有优势。160马力对应的扭矩：4108约500N・m（转速1400-1800转），4110则可达600N・m（转速1200-1600转）。扭矩大且爆发早，在重载起步、爬坡时表现更从容，这也是很多拉重货的车主偏爱4110的原因。

三、实际应用场景：不同型号的适配车型差异

（一）4108型160马力的典型应用

4110型160马力发动机因自重较轻（约450kg，比同马力4110轻80kg），广泛用于总质量8-12吨的轻卡，如东风多利卡、福田奥铃等车型。这类车辆主要运输百货、农副产品等，单程载重5-8吨，对动力有一定需求，但更看重油耗和过路费（总质量越低，高速费越便宜）。

某物流公司的实际运营数据显示：搭载4108160马力的轻卡在平原地区百公里油耗约12-14升，比同马力4110低1-2升，每月跑1万公里可节省燃油费1500元以上。同时，其较小的排量在年检时更容易通过尾气检测，尤其适合对环保要求严格的城市配送场景。

（二）4110型160马力的适用领域

4110型160马力发动机更多匹配总质量12-18吨的中卡（如解放J6L、陕汽德龙L3000），或装载机、压路机等工程机械。这些设备常需在山区行驶、爬坡，或长时间满负荷运转（如搅拌车持续搅拌混凝土），对扭矩和可靠性要求更高。

山西某采石场的案例显示：同样拉10吨石料爬坡（坡度15°），4108160马力发动机需维持2000转以上转速，水温易超过90℃；而4110160马力发动机仅需1600转，水温稳定在85℃左右，发动机噪音也更低。长期使用后，4110的缸体变形量比4108小30%，大修周期延长2-3万公里。

四、型号鉴别：3个方法快速区分4108和4110

（一）查看发动机铭牌

最直接的方法是找到发动机缸体上的铭牌，上面会明确标注型号（如“YCD4108-T30”或“YC4E160-56”）。其中“4108”“4110”是核心标识，部分型号可能用“4E”“4D”等系列名，需注意：玉柴4E系列对应4110（如YC4E160），4D系列多为4108（如YC4D160）。

铭牌上的排量信息也可辅助判断：4.2-4.3升基本是4108，4.8-4.9升则为4110。例如某铭牌标注“排量4.26L”，结合160马力，可确定为4108增压型；若标注“排量4.83L”，则必为4110。

（二）测量缸径与观察外观

有条件的情况下，可用卡尺测量缸径（需拆下缸盖）：108mm为4108，110mm为4110。外观上，4110的缸体比4108长约10厘米（因行程更长），涡轮增压器尺寸也更大（直径约大2厘米），排气管直径多为110mm，而4108多为100mm。

另外，4110的机油散热器通常比4108大一圈（散热面积增加20%），这是因为其发热量更大，需要更强的散热能力。

（三）通过使用感受判断

在重载爬坡时，4108160马力会出现“后劲不足”：转速超过2000转后，动力提升不明显，甚至有衰减；4110160马力则在2000-2500转仍有较强的动力输出。油耗方面，空载或轻载时两者差距不大，但载重超过8吨后，4108的油耗反超4110（因需维持高转速）。

冷启动时，4110因排量大、压缩比稍高（17:1vs4108的16.5:1），在冬季（-10℃以下）更难启动，常需辅助加热装置，而4108启动相对顺畅。

五、常见误区：为什么会混淆两者的马力

（一）老款与新款的参数变化

早期（国三、国四阶段）玉柴4108的最大马力多为140-150马力，160马力几乎是4110的专属；但国五、国六阶段，随着涡轮增压技术升级，4108突破160马力成为可能，导致很多老司机仍沿用旧有认知，认为“160马力必是4110”。

例如2018年的玉柴4110国五机型，160马力是主流配置；而2023年推出的4108国六机型，通过高压共轨（3000bar）和双涡流涡轮，轻松达到160马力，这种技术进步打破了传统的型号-马力对应关系。

（二）厂家宣传的模糊表述

部分车企在宣传时，只强调“160马力”却不提具体型号，导致用户混淆。例如某轻卡车型宣传“搭载玉柴160马力发动机”，实际低配版用4108增压型，高配版用4110标准版，两者差价1万元，但很多用户提车后才发现型号差异。

因此，购车时务必要求经销商明确发动机型号，避免“只看马力不看型号”的误区——同样160马力，4108适合轻载快跑，4110适合重载稳跑，选错会严重影响使用体验。

六、总结：160马力可能是4108也可能是4110，按需选择是关键

玉柴160马力发动机既可能是4108（通过涡轮增压技术实现），也可能是4110（自然吸气或低增压状态），两者的核心区别在于排量、扭矩和适用场景：4108型160马力更适合轻卡、城市配送等中低负荷场景，优势是自重轻、油耗低；4110型160马力则适用于中卡、工程机械等重负荷场景，胜在扭矩大、可靠性强。

判断具体型号时，可通过发动机铭牌、排量参数、外观尺寸等方法快速区分。购车或换发动机时，不能只看马力数值，更要结合自身载重、路况等需求，选择匹配的型号——适合自己工况的，才是最优解。2025年玉柴的技术升级进一步证明，随着发动机技术的进步，型号与马力的绑定关系逐渐弱化，用户更应关注实际性能与需求的匹配度。