长江1000A“很快能解决”，院士让大家等好消息，C919迎来国产心

对于一架飞机来说，发动机无疑就是飞机的“心脏”，发动机不仅能决定飞机能不能飞起来，而且还能决定飞机飞得平稳不平稳，飞得远不远。但航空发动机（包括战斗机发动机）被称为“人类工业的皇冠”，发动机不仅需要拥有强大的动力，还要保证可靠性、稳定性、燃油经济性以及使用寿命，因此发动机的制造是十分复杂的，目前很多国家能制造出飞机或战斗机但根本研发不出发动机，比如印度的光辉战斗机搭载的是美国F-404发动机，韩国研发的KF-21隐身战斗机搭载的是美制F-414发动机。

歼-16搭载的是涡扇-10B发动机

2000年后我国在军用航空发动机领域取得了巨大的进步，我国先后研发了涡扇-10“太行”系列发动机、涡扇-15“峨眉”发动机以及涡扇-19“黄山”发动机，目前中国空军和中国海军的现役战机已经全部换上了中国自己研发的涡扇发动机。此外，我国运-20大型运输机也已经搭载我国自主研发的涡扇-20发动机，可以说我国在军用发动机领域已经全面实现了自主设计研发，不再需要引进任何军用发动机，不过在商业飞机领域，此前我国一直在引进发动机。

运-20已经换上国产涡扇-20发动机

我国自主研发的C-919大型商业飞机目前搭载的是美法联合研发的LEAP-1C发动机，这款发动机应用多年技术和性能已经非常稳定可靠，不过引进发动机面临的一个无法绕过的问题就是容易被“卡脖子”，此前美国已经多次拿LEAP-1C发动机做文章，多次以停止向我国交付LEAP-1C发动机作为威胁，试图让我国在一些重大的经济贸易谈判中做出让步，所以说一直依靠引进发动机是不稳妥的，我国要想让自己的大型飞机不受任何制约，就需要研发出自己的大涵道比涡扇发动机。

C-919目前使用的是LEAP-1C发动机

在这一方面我国其实早有准备，这就是国产的长江-1000A（CJ-1000A）大涵道比涡扇发动机，2006年我国C-919大飞机项目刚刚立项的时候，研发中国自己的大涵道比涡扇发动机计划就已经确定，2011年6月29日我国正式启动国产大飞机发动机项目并将其命名为长江-1000A，那么十几年的时间过去了，我国长江-1000A研发到了一个什么程度呢？这一点也是网友们都非常期待知道答案的问题，而就在近日央视的一期节目则给了我们一个明确的答案。

国产长江-1000A发动机

近日央视《鲁健访谈》栏目邀请了中国工程院院士张彦仲作为访谈嘉宾，在这次对话访谈中张彦仲院士提到了长江-1000A发动机的问题，在节目中张彦仲院士指出：长江-1000A发动机“大概很快能解决”，并且表示：我们的国产发动机长江-1000A，正在按照我们原定的计划一步一步走，现在进展情况非常良好，什么时间装国产飞机，你们就等着好消息！张彦仲院士的这个回答无疑在告诉我们：长江-1000A发动机项目正在稳步推进，并且很快就能迎来好消息。

张彦仲院士不仅主导了我国C-919大飞机及其配套发动机的关键技术评审，还主持了长江-1000A发动机验证机总方案评审会议，所以说无论是在C-919大飞机方面还是在长江-1000A发动机方面，张彦仲院士都是技术方面的权威人士，其掌握的信息一定是最据权威的。张彦仲院士既然在节目中明确表示长江-1000A“很快能解决”，还让大家等好消息， 这足以说明我国为商业大型客机配套的大涵道比涡扇发动机“好事将近”。

实际上，通过涡扇-10系列、涡扇-15以及涡扇-20等多款世界先进的军用发动机一个一个实现突破研发成功，我们足以有信心相信，我国民用大涵道比涡扇发动机也一定能够克服任何技术困难实现突破。实际上长江-1000A只是我国民用大涵道比涡扇发动机的开始，我国还在研发C-929大型宽体客机，目前C-929宽体客机已经处于初步设计研发阶段，我国还为C-929准备了推力更大的长江-2000发动机，相信有了C-919和长江-1000A这两个坚实的基础，接下来我国C-929宽体客机和长江-2000发动机就一定能够更快实现突破研发成功。

中国自主设计研发的客机越来越大、越来越先进