14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。

14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？
美国的高速公路，免费却能赚钱，中国的高速公路，收费却亏空6万亿？美国群众3亿，中国群众14亿，人口差距这么大，凭什么中国14亿群众养不活一条路？
懂行看门道，不懂行看热闹，这种事情听起来有些“天方夜谭”，像是一个笑话一般，可实际上，却是实实在在存在的问题。
这到底是怎么回事儿？中国高速收费的钱都用在了哪里？
近日，国际统计局公布数据显示，在20余年的时间里，中国高速公路从起步到全球领先实现了巨大的飞跃，总里程已经超过了19万公里。
就拿2021年的数据来说，中国高速公路收入6000多亿，但支出金额却高达1.29万亿，几乎是亏损了整整一半。
中国的高速公路收费标准十分严格，却多年来从未发生变化，一直死死卡在0.5元/公里。
高速公路每年都需要维修，再加上继续完善高速公路网络，建设和维护的成本却是连年攀升，这就造成了盈利远远小于亏空的局面。
建设一条高速公路并没有想象中的容易，就拿中国的高速公路来说，中国地势、地形相当复杂，修建盘山公路更是错综复杂。
崇山峻岭之间修建高速公路、沙漠戈壁之上修建高速公路，中国基建做到了逢山开路，遇水搭桥，这些高速公路都是“吞金兽”，不仅耗时、耗力，还耗钱。
再以雅西高速举例子，雅西高速的桥隧工程，看起来相当壮观，但这背后都是拿资金一点一点砸出来的，每公里的造价就是2亿人民币，这背后的数据惊人，普通群众自然看不到。
同时，中国人口密集，到处都是人，修建高速公路，一不留神，就需要从别人的大门口经过，遇到这种情况，肯定是第一时间让群众搬离，随后给出资金赔偿。
就因为搬家这种事情，中国还真就出现过几个“名人”，譬如广州最牛“钉子户”，狮子大开口，不仅要钱，还要房子。
如何在修建高速公路的时候妥善安排这些群众，就有成了巨大的难题，拆迁费也成为了“吞金兽”，方方面面都需要用到钱。
更致命的是，中国在上世纪80年代开始修建高速公路，采取的“收费还贷”，费用一直每涨，贷款却像是滚雪球一般，越滚越大，越滚越惊人。
每年，光换高速公路费用的利息就高达5个亿，就算把所有中国群众都算上，每个人不吃不喝，啥都不干，也得背上近0.5元的“外债”。
中国高速公路花钱的地方一大把，道路为何如此崭新？为何如此平坦？这在维修、保养上面，都是花了大功夫的。
高速公路就像人的皮肤，是有“寿命”的，若是一开始就不管不顾，不出意外，一段时间就会面目全非，因此，还需要在适当的时候“敷个面膜”。
而且，每年的节假日，中国的政策还相当人性化，免费通行，这对于高速公路而言，又是一大笔“亏损”，因此中国高速公路亏损，并不是意外，而是必然。
相较于中国在高速公路上面做的人性化政策，美国却不能与之相提并论！
常言道，越是免费的东西越是“昂贵”，这话用在美国高速公路上一点都不假，高速公路免费的钱全部都通过的别的方式给算进去了。
比如美国车主在驾驶小汽车，并为小汽车加油时，每加仑汽油里面就蕴藏着18.4美分的燃油费，即便是不驾驶车辆，但凡给车加油，这笔钱就必须得花出去，没得商量。
光是在汽油方面，美国就通过这一“隐藏”收费赚了个盆满钵满，2024年，美国光这一项收取的费用就高达400亿美元。
而且，买车的时候，需要缴纳购置税，一旦买了车，上了路，哪怕不是高速公路，走的是林间小道，那也得变相给高速公路“充钱”。
同时，美国修建的高速公路还都是老掉牙的款式，1937年修建的高速公路到现在还在运行。
美国的高速公路甚至可以说是“崎岖不平”，不在意道路的使用寿命，也不在意群众的开车道路平坦体验，只要能行走，只要没有“大坑”，那就无所谓。
中国的钱亏在了该亏的地方，美国的钱赚在不该赚的地方，况且两国的高速公路完全就是两种不同的发展模式，谁看到中国的高速公路，不得赞叹一句：基建狂魔，果真名不虚传！
中国高速公路几乎实现全覆盖，可以说是“县县通”，而美国的高速公路却只局限于大城市与大城市之间，中国的高速公路四通八达，这或许才是两国在高速公路方面真正的差距！
信息来源：人民资讯——高速公路连亏8年，负债一度达到7万亿，难道14亿人也养不起？