津潍高铁天津段唯一转体桥就位

近日，《天津日报》头版刊发《津潍高铁天津段唯一转体桥成功就位》，报道了中国铁建大桥局承建津潍高铁天津段转体桥，攻克难题实现精准转体，彰显实力，为高铁建设添力积累宝贵经验。人民日报客户端、天津新闻等也对此进行了报道。

7月31日上午8：30，由雄安高速铁路有限公司建设、中国铁建大桥局承建的津潍高铁天津段唯一的转体桥工程——滨海南特大桥跨南港铁路148米连续梁转体桥成功完成双墩同步转体。

此次完成的转体桥津潍高铁天津段唯一的转体桥工程，标志着滨海南特大桥A段梁体以下基本完成。此次转体施工位于滨海南特大桥A段末端，津潍高铁全线的“咽喉”要地。桥梁翼缘板距10千伏贯通线最近仅7.5米。采用传统方法施工，将严重影响南港铁路运营，为了最大限度减少对铁路运输的影响，充分利用铁路列车运行间隙，加快施工进度，该桥采用转体法施工，平行于铁路线路两侧挂篮悬臂浇筑梁体，最后球铰转动使桥梁跨越铁路后与设计桥位完美重合。

大桥转体梁长度为62米，主体桥面宽12.6米，桥面面积相当近4个标准篮球场，转体桥梁面每测重3850吨，转体桥采用“双侧双转”，转体核心装置采用直径3米、曲面半径6米的特制钢球铰系统，其单铰承载力高达44000千牛，相当于同时托起4座埃菲尔铁塔。当日7时00分，4台连续转体千斤顶以25兆帕同步液压驱动，牵引预埋入上转盘的钢绞线束，使单墩重数千吨的桥梁如钟表齿轮般精准旋转。全程采用北斗定位系统实时监测，轴线偏差严格控制在5毫米内历经143分钟的转体施工，承载转体桥的双墩紧贴南港铁路营业线，两座总重达数千吨的“T”构桥梁以毫米级精度同步旋转78°57′，精准抵达设计位置。

在施工过程中，项目团队面临诸多挑战。转体桥的体量巨大，转动精度要求苛刻，任何微小偏差都可能导致转体失败。为确保转体的精准性和安全性，项目团队提前制定了详细且科学的专项施工方案。在施工前，技术人员反复对转体系统的调试校验每个参数，对牵引系统的性能进行多次测试，模拟不同工况下的转体情况：安全、技术人员对进入施工现场的机械设备进行严格检查与管理，确保设备性能良好、运行安全，全面排查防护设施，防止施工材料、工具等掉落，以确保转体精准、安全完成。同时，引入先进的高精度激光定位系统，对转体过程中的设备状态进行24 小时实时监测。“在79°大角度转体过程中，桥梁纵坡需同步实现11.3‰至-4.5‰的动态调整。”中国铁建大桥局现场总工介绍，“我们利用智能纠偏系统每30秒采集一次姿态数据，确保近万吨桥体在铁路上空平稳‘走位’。”

此次跨南港铁路转体桥的成功转体，不仅打通了津潍高铁架梁通道上的关键断点，为后续箱梁的预制和架设工作奠定了坚实基础，也为我国高铁建设在复杂环境下的桥梁施工提供了宝贵经验，是我国高铁营业线超低空转体技术又一次重大实践。津潍高铁作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的核心段落，建成后将串联京津冀与山东半岛城市群。