法拉利疑似逆向小米？明智的决定和愚蠢的选择！

7月29号在马拉内罗法拉利工厂门口竟然出现了一台SU7 Ultra。有人欢呼：中国性能车扬名立万；有人调侃：这才是皮耶罗80岁的生日礼物；也有人言之凿凿：法拉利正通过研究小米来开发下一代纯电平台。

不管怎么说，法拉利的确在研究SU7 Ultra。其最新的电动车，在性能层面就是瞄着SU7 Ultra去的。作为中国车迷，这的确是一件值得高兴的事——中国汽车终于成为了性能领域的标杆。而另一面，法拉利的决定也着实荒唐可笑。

SU7 Ultra就像一颗重磅炸弹扔在了电动性能车的水池里，随着水花飞溅、池底露出，让我看清了电动性能车是怎么回事儿。别管什么传承、什么基因，也别看车尾挂的是RS、AMG还是Turbo，在电动车领域都是骗人的鬼话。

SU7 Ultra用差不多三分之一的价格就达到了保时捷Taycan（参数丨图片） Turbo GT的水平。甚至在保时捷的后花园——纽博格林北环，SU7 Ultra也比Taycan Turbo GT更快。

一个造手机的，第二款车就能如此，不禁让人好奇是小米太强，还是电动性能车水份太大。就好比某个原始部落里，一小孩儿说他百米能跑9.5秒一样。

曾经性能车是一个黑箱，我们不知道在纽北跑到7分究竟要花多少钱，从结果看一定不便宜。当然也不乏挑战者，比如东瀛战神——日产GTR，但这台车也要100多万。所以燃油性能车，有森严的等级制度，每一个气缸、每一匹马力、每快一秒都是明码标价的。以至于一切都变成理所应当——想要性能就一定要花很多钱。

而SU7 Ultra的出现，让人们知道原来在纽北跑到7分只需要81万，曾经的规则不存在了。所以任何想做电动性能车的品牌，SU7 Ultra是必须要参考的对象。

至于法拉利学习小米，这个决定是明智的，向行业标杆看齐嘛。但选择制造电动车绝对是愚蠢的。这可是法拉利——顶级奢侈品牌。支撑其昂贵售价的原因，是它足够稀有。

多缸引擎，由于复杂的构造，本身就价格不菲。在燃油时代顶级汽车品牌，无一例外都是多缸引擎。比如劳斯莱斯，旗下产品无一例外都是V12引擎，以此来凸显它的稀有。“多一个气缸，多一份尊严”便是那个时代流传下来的口头禅。

试想，在燃油时代，如果5系、E级这个级别的车都是V8引擎起步，V12不过6、70万，那么宾利、劳斯莱斯还有底气买他们将近10倍的价格么？

而法拉利更加如此，引擎就是这个品牌的图腾。回顾历史，法拉利最初在赛场上“斩杀”对手，所以依靠的就是强大的引擎，尤其是V12引擎。

恩佐法拉利对V12引擎更是偏执，他说过：12个气缸就像12个音符，能奏出最完美的交响乐。他甚至都不喜欢涡轮，认为它掩盖了发动机的美感。坊间还流传着这样一句话——空气动力学是为那些不会造引擎的人准备的，虽然大概率不是恩佐法拉利说的，但也蛮符合他偏执的心境。

再看看现在的法拉利，气缸越来越少，新一代“马王”只有一台可怜的V6，甚至真的准备去造一台电动车。即便性能超过SU7 Ultra，那又能强多少呢，除非做出一台3000匹马力的怪兽。除此之外还能依靠什么来支撑它的稀有性呢？

智能化或轻量化？显然都不靠谱。

汽车和钟表很像，论功能性昂贵的机械表显然比不上电子表，更别提现在的智能手表。顺便给一块智能手表贴上百达翡丽的标，就能价值千万。因为市场已经太透明了，我们知道一块顶级性能的智能手机是多少钱。

而机械表更像是精心雕琢的工艺品，附带了计时功能，所以背后附带的情绪价值是无法衡量的。

汽车也是一样，尤其是像法拉利这样的跑车，情绪价值必须是第一位的。精美的引擎和嘹亮的声浪，是最能让人兴奋起来的东西。即便像Purosangue这样不伦不类的法拉利，开过后我也有点喜欢，就因为它是12缸的，它的声音没有变。

那一台电动法拉利又有什么情绪价值呢？当然不止法拉利，任何顶级品牌做电动车都显得很滑稽，就像是一块昂贵的电子表。

不过想想看，假如欧洲这些品牌都被所谓“环保”的理念拖垮，对国内车迷也是一件好事。因为中国不仅会造电动车，燃油车也不差。长城不就在做V8引擎么，谁又能保证其他自主品牌不能弄出一台V12呢？