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出品： 电动星球
作者：Wallace
8 月 4 日，吉利汽车又传来大动作。
数个消息源透露，吉利有意将独立作战的极氪智能驾驶团队整合到「重庆千里科技」团队中，以集中资源，提高效率。
随后最新消息补充，这次的智能驾驶团队大整合不限于极氪品牌，smart 品牌约 100 人的团队也被整合，但路特斯研发团队暂时保持独立；吉利研究院、旷视旗下的「迈驰智行」也将并入重庆千里科技。
如果消息为真，整合完成后，重庆千里科技将成为一家人数超 3000 人的智能驾驶公司，统一为吉利旗下多个品牌提供智能驾驶解决方案。
极氪官方暂时未就传言有任何表态。但从内部知情人士处，电动星球获悉，极氪目前的智驾团队将「基本并入」。
毫无疑问，这是另一个响应去年底「台州宣言」的大动作，最乐观的预期是，吉利的智能驾驶能力，将获得较大程度的提升。
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一个吉利，「一个智驾」
目前，微信公众号作者「StrongerTang」和《21 汽车·一见 Auto》均表示拿到了独家信源，抢先报道了吉利辅助驾驶体系整合一事。
8 月 1 日，吉利召开「誓师大会」，吉利汽车、极氪科技和重庆千里科技三方团队的高级别员工均有参与。
《21 汽车》透露，千里科技CEO 印奇、千里科技联席总裁王军、吉利汽车 CEO 淦家阅、极氪科技集团副总裁陈奇等做了讲话。
会上提出吉利未来只有「一个智驾」，也就是千里科技提供的「千里浩瀚智驾」解决方案。
「StrongerTang」介绍了业务整合后人员的流动情况。
据称，极氪辅助驾驶团队的 1300～1500 人可以直接入职重庆千里科技，薪酬待遇保持不变，而工作地点在商谈后，也可能保持不变（目前有上海、重庆多个办公地点）。
smart 的研发团队可以选择加入千里科技或吉利研究院，但都需要面试（据说难度不高）。原来的员工也可以选择不签约，有机会获得一定的补偿（如 N+1）。
但上述报道也指出，团队的合并仍在早期阶段，领导班子的组成、不同团队的分工、极氪和吉利智驾体系合并后的优先级等，仍在讨论当中。最快要见到结果，可能要等到 8 月底。
另外，沃尔沃等与吉利相关的品牌，未来的智驾能力会如何安排，也并未出现在本次爆料当中。
长远来看，将原先复杂的辅助驾驶能力体系整合到一处，无疑能最大化吉利内部资源的利用效率，达到「降本增效」的目的。
而对用户来说，可以期待能力体系统一后，吉利不同子品牌车型之间的辅助驾驶能力将顺利统一，甚至同步获得一些高阶功能。
换言之，辅助驾驶能力统一到千里科技身上，很可能是吉利和用户的「双赢」操作。
能力拉平，更新加快？
今年 3 月，「千里浩瀚」智驾品牌首次公开亮相，并根据能力边界差异，效仿比亚迪将智驾能力等级划分成 H1、H3、H5、H7 和 H9 五个档位。
等级由低到高，最基础的 H1 仅支持规则性的高速 NOA 领航功能，而后能力则逐步升级至城市通勤 NOA、全场景带端到端、泊车代驾，最高的 H9 具备 L3 级自动驾驶的架构能力。
在「千里浩瀚」智驾体系全线落地之前，吉利旗下多个品牌的辅助驾驶能力，各自有不同的方案供应商。
比如领克部分车型的辅助驾驶使用的是亿咖通的技术方案，极氪多为自研的「浩瀚智驾」，吉利银河部分车型使用的是迈驰提供的技术，smart 和极氪一样，为内部自研。
正因为技术体系较为分散，不同品牌、车型所用的硬件芯片、基础算力差异较大；算力差不多的不同车型，支持的智驾能力也各不相同。甚至，不同车型之间 OTA 的进度也有快有慢。
最典型的例子是领克和极氪，二者通过资本运作在年中合并为「极氪科技集团」，但主力车型的辅助驾驶能力差异较大。
售价同样在 25 万元左右的领克 08 EM-P 和极氪 7X，前者搭载亿咖通的龙鹰一号芯片，目前辅助驾驶能力仅支持到基于高精地图方案的高速 NOA；
而极氪 7X 依托双 Orin-X 芯片和自研的「浩瀚智驾」（现已更新为千里浩瀚智驾），已经推送了基于端到端的全场景 NOA 辅助驾驶。
可想而知，未来吉利内部智驾体系能力统一后，换代的领克 08 EM-P 和新款极氪 7X 大概率拥有相同的智驾能力（千里浩瀚 H7），对领克 08 EM-P 的潜在消费者而言，该车的吸引力将明显提升。
再有则是更新速度的差异。
领克穆军在社交平台上预告，领克 07 EM-P 的 1.9.0 版本 OTA 在 7 月 31 日晚正式推送，但极氪这边的 OTA 6.5.0，目前仍处于「跳票」状态，为此极氪朱凌博士坦然「压力山大」。
当智驾能力统一后，类似的 OTA「拖更」反馈，也有望大幅减少，吉利旗下不同车型的智驾能力升级，将保持步调一致。
而基于智驾团队的大整合，或许我们可以期待未来吉利内部更多的「大整合」到来，比如供应链、车机系统等。
这一系列动作，能否帮助吉利顺利完成 300 万年销的目标？我们拭目以待。
（完）
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