食之无味弃之可惜！北京现代那不足2万的月销量，也不是不行

日前，久未露脸的北京现代，发布了该品牌7月份销量。

从海报上的数据可知，7月，北京现代销量为17,761辆，同比增长41.5%。

尽管没有具体的车型销量，但对比6月的销量不难发现。北京现代的销量担当依旧是伊兰特（参数丨图片）、途胜以及索纳塔等传统燃油车型。能有这样的成绩，还多亏了推出的“一口价”政策（如索纳塔、胜达）。不然的话，北京现代一个月能售出1万辆新车已经谢天谢地了。

要知道，北京现代曾年销量超百万，坐拥北京顺义第一、二、三厂，河北沧州工厂和重庆工厂等5大工厂。

在新能源以摧枯拉朽之势席卷中原大地后，北京现代扛不住销量的暴跌，先后将北京顺义第一、第二工厂，其中第一工厂卖给了理想汽车；同时，关闭了沧州工厂，并将重庆工厂让给重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司 ，目前处于停产状态。仅保留了第三工厂。

与此同时，北京现代近年来持续缩减产能，从2016年巅峰的114万辆调整至2023年的45万辆。

遗憾的是，即便是保留下来的45万辆年产能，对于北京现代来说依旧富裕，无法做到完全开工。

究其原因，除了燃油车在动力标准和科技智能表现的落后外，自主品牌的全面超越进一步挤压了如北京现代这类合资品牌的生存空间。除了燃油产品，北京现代的核心原因是体系竞争力无法跟上，电动化、智能化并没有体现在北京现代全新登场的新车上。

可以毫不夸张地说，在北京现代的在售车型中，一款能打的新能源车型都没有。

实际上，现代汽车真正的主战场是本地以及北美市场。

2024年，现代集团全球销量为723.1万辆，其中现代汽车（含捷尼赛思）销量为414.2万辆。其中，北美市场是现代的核心利润来源，现代起亚合计销量163万辆，占全球销量23%，而现代单品牌销量98.8万辆，同比增长9%。

正因为中国市场的优先级不高，因此一些新车型，新技术，都没有第一时间投放到中国市场，导致很多人觉得，现代汽车压根没什么技术，新能源方面也是建树平平。

而在欧洲市场，现代汽车计划到2030年将推出至少31款纯电动车（现代+捷尼赛思17款、起亚14款），纯电动车年销量将达到350万辆，利润率超过10%。

至于所谓的北京现代EO（ELEXIO），这款“电动化转型”战略新能源元年的首款纯电平台SUV，也仅仅是现代集团应对本土化的无奈之举。

且不说该车的设计、配置和空间是否受国人喜爱，只要它的售价定的贵一丢丢，那就只能面对无人问津的局面，毕竟国内车市早已是打得“头破血流”，不差北京现代一个。

回过头来再看，北京现代那1万多的月销量，嗯，这成绩也不是不行.....