从中国“闯关”到全球掌舵：福兰能否让雷诺跑出“中国速度”？

法国当地时间7月30日，雷诺集团董事会宣布，任命福兰（François Provost）为雷诺股份有限公司首席执行官，以接替此前辞职的卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）。新任命于2025年7月31日正式生效，任期四年。这一决策，标志着这家欧洲老牌汽车制造商正式迈入“福兰时代”。

福兰与中国市场渊源深厚。自2016年起，他陆续担任雷诺集团中国区及亚太区首席运营官，全面负责集团在华业务拓展。2020年起，又担任雷诺集团国际业务发展负责人，从集团层面协调和支持在华业务，协同推动中国生态战略落地。

在推动雷诺与吉利的合作中，福兰发挥了关键作用。他促成双方合资成立全球领先的动力总成技术公司——Horse浩思动力，还成功引入沙特阿美为战略合作伙伴，为雷诺的发展注入新动力。目前，福兰同时担任浩思动力董事。

就在福兰上任当日（7月31日），雷诺发布了2025年上半年经营业绩。财报显示，雷诺上半年财务表现整体稳健，但也有利润下滑的隐忧。

在全球车企市场竞争日趋激烈的大背景下，汽车行业正经历着前所未有的变革与挑战。福兰此时接任雷诺CEO一职，无疑肩负着巨大的责任和使命。接下来，其将如何运用他在中国积累的宝贵经验，带领雷诺在这场激烈的市场竞争中突出重围、应对挑战，成为行业高度关注的焦点。

财务稳健下的增长困局

2025年上半年，雷诺集团营收共计276.4亿欧元，同比增长2.5%；按固定汇率计算，同比增长3.6%。其中，汽车业务营收为244.9亿欧元，较同期增长0.5%，按固定汇率计算同比增长1.6%。

销量层面，雷诺表现也比较亮眼，全球销量达到117万辆，同比增长1.3%，电动化车型占比提升至44%，成为推动增长的核心力量。具体来看，雷诺品牌贡献81万辆，同比增长2.7%；达契亚品牌销量36万辆，微降0.7%；高端子品牌Alpine销量达5015辆，同比增长85%。

然而，利润方面却不尽人意。上半年，集团营业利润16.53亿欧元，利润率为6.0%；汽车业务营业利润为9.9亿欧元，利润率为4.0%，两项利润率同比均有所下滑，去年同期分别是8.1%和6.6%。雷诺上半年总体净利润为5亿欧元（不包括日产影响），比去年同期的14亿欧元（包括出售日产股份造成的4.4亿欧元资本损失）同比下滑幅度较大。

销量和营收双双增长，但利润却出现下滑。这一现象的出现主要有几个方面的原因。

首先，欧洲市场需求疲软。2025年6月，欧洲汽车市场遭遇10个月来最严重销量下滑，消费者态度谨慎。据欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据，6月欧盟市场汽车新车销量101万辆，同比下降7.3%；上半年累计新车销售量557.7万辆，同比下降1.9%。尽管雷诺集团在欧洲乘用车市场同比下滑的情况下，销量逆势增长5.4%，注册量达到71万辆，但增长动力主要依赖混合动力车型（HEV）和电动化产品，传统燃油车需求持续萎缩，这影响了其整体市场表现。

另一方面，电动化转型成本高企。与所有车企一样，雷诺也在加速进行电动化转型。上半年，雷诺电动化车型销量占比提升至44%（纯电12.3%），但电动化转型是一个长期而艰巨的过程，需要大量的资金和时间投入。目前，新能源汽车的销量和市场份额仍然相对较低，雷诺在新能源领域的投入尚未得到充分的回报。此外，新能源转型还面临着技术不成熟、充电基础设施不完善等挑战，这些问题也在一定程度上影响了雷诺新能源业务的发展和盈利能力。

此前，雷诺制定了明确的电动化战略目标，计划到2025年推出超过65%的纯电动和电气化产品，到2030年，雷诺品牌产品组合中电动车的比例将达到90%。今年2月，雷诺进一步加速了其电动车战略的发展步伐。

另外，雷诺的业绩表现不利还在很大程度上受日产影响。根据雷诺的财报，日产上半年给雷诺造成的损失总额达到116亿欧元。其中，关联公司贡献的负面影响损失23亿欧元；改变对日产汽车股份投资的会计方式导致的非现金损失93亿欧元。雷诺正逐渐减少日产的股份，而日产正在与销售下滑作斗争。目前，雷诺拥有日产35.7%的股份，其中17.05%直接持有，其余通过信托持有。

对于上半年业绩表现，福兰表示：“在充满挑战的市场环境中，我们上半年的业绩表现未能达到预期目标，但我们已经启动了一系列应对措施，以确保全年计划达成。”雷诺集团预计，2025年全年营业利润率将约为6.5%，自由现金流在10亿至15亿欧元之间。福兰强调，雷诺集团的盈利能力仍居行业前列，接下来将全力保持这一优势。

福兰时代的雷诺能否弯道超车？

福兰表示，为了达成目标，雷诺接下来发展方向明确：在坚定战略延续性的同时，加速转型步伐。具体的举措包括：以灵活且敏捷的商业模式，满足市场对燃油车、混动车型和电动汽车的需求；面向欧洲及国际市场，提供具有吸引力的产品矩阵，2025年计划有7款新车和2款改款车型，以补充2024年的10款新车和2款改款车型；专注于零售这一最具盈利性的销售渠道，其比市场平均水平高出约15个点；持续降低车辆成本等。

在雷诺转型过程中，中国引领全球创新，将扮演重要角色。近几年，雷诺在中国市场的布局不断加强，重视程度空前提升。

2024年，雷诺集团宣布在上海成立研发中心“Ampere China Development Center”（ACDC），这被视为其在中国战略布局的里程碑。这一中心不仅承担为中国市场开发新产品的任务，还肩负着将中国的创新带向全球的重任。ACDC有三大核心使命：整合寻找并整合中国领先的供应商资源，尤其是在电动汽车、电池技术和智能网联领域；通过对中国消费者需求和技术趋势的实时洞察，雷诺的全球战略提供前瞻性决策支持；依托人工智能、自动驾驶和机器人技术，帮助雷诺开发出具备高竞争力的产品。

基于ACDC，雷诺的技术和产品竞争力持续提升。目前，计划于2026年在欧洲上市雷诺集团下一代纯电小型车Twingo，其研发工作就是在ACDC链接的生态系统中完成的，同时，ACDC也将共同承担Dacia以及日产下一代A级电动车型的研发工作。

此外，雷诺与中国汽车厂商吉利的深度联合，通过技术反向输出、全球化资源协同，打造了业内“中国技术赋能全球车企、合资模式从资本合作转向能力共生”的创新标杆。2023年，吉利与雷诺签署合资协议，双方成立新公司，各自持有50%股份，打造下一代高效、节能混合动力系统解决方案，以满足全球市场需求。后续又引入全球最大的石油公司沙特阿美作为战略股东，为合资公司取得强大的资金支持。

在深耕中国市场的同时，雷诺与吉利携手探索海外市场，两者通过技术、产能、渠道等方面的互补，实现了资源的高效整合与全球化布局。如在韩国市场，双方基于领克节能平台CMA架构展开深度合作，共同打造适合韩国消费者需求的车型。另据6月最新消息，雷诺与吉利已签订合资协议，共同在巴西生产销售雷诺和吉利品牌的新车。

此外，2017年，雷诺还与东风、日产中国三方就组建了易捷特，该公司在湖北十堰生产雷诺、启辰、风光、风神、风行等新能源乘用车。2021年，易捷特开始大规模出口纯电动汽车，由此走上销量增长快车道，成为雷诺在华电动化布局的核心板块。

一系列的动作均表明，中国市场已经成为雷诺的全球战略重地。而在中国汽车技术引领全球产业变革的当下，福兰的“中国基因”或将成为雷诺突破增长瓶颈、实现弯道超车的关键变量。“从技术角度来看，中国汽车工业处于领先地位。所以对于雷诺集团来说，与中国汽车生态系统接触非常重要。”2024年日内瓦车展上，深知中国汽车市场的潜力与价值的福兰在接受采访时表示。

站在“福兰时代”的起点，雷诺正以中国为支点撬动全球转型。这位深谙中国生态的掌舵者，既需应对欧洲市场电动化成本高企、日产联盟波动等短期阵痛，更需将中国研发中心的创新成果、吉利合作的混动技术、沙特阿美的资本赋能转化为全球竞争力。展望未来，当ACDC生态系统开始反哺欧洲市场，当Horse浩思动力的混动总成装载于全球车型，当巴西工厂的本土化生产验证中国供应链韧性，雷诺或将以“中国速度”在智能电动新赛道上书写老牌车企的新范式。

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