广东
最近，茂名市城际公交有限公司一纸公告，再次将茂名公共交通的困境摆在了市民面前。
公告称，因G2路城际公交（茂名经公馆至高州）的电池设备老化、容量衰减，无法保障安全运营，自8月1日起暂停营运。“电池老化”这个理由，在不少市民看来似乎有些牵强。有网友直言：“直接讲亏损停运，这样大家都理解”。
回顾近两年的新闻，茂名公交线路的停运早已不是新鲜事。从2023年高州市为民城乡公交因“亏损严重、债台高筑”暂停C1、C3路
到早已“黄了”的茂名至沙琅K13线，再到近期停运的G3路、303路、电白15路、H1B路……一张张停运公告背后，指向的几乎都是同一个核心问题——经营困难。
有网友无奈地表示：“底层群众出行越来越困难。”
公交车作为城市公益性事业，为何会陷入如此困境？一方面是客源的流失。随着私家车、摩托车、电动车的普及，以及网约车、顺风车等新模式的兴起，选择乘坐公交的人越来越少。
另一方面则是运营成本的不断攀升，尤其对于农村和城郊线路，客流量本就稀少，高昂的油价（或电费）和人力成本，让公交公司难以承受长期的亏损。
与公交车同病相怜的，还有曾经辉煌一时的长途大巴。如今，高铁一票难求，车厢挤得像地铁；而客运站里的大巴车却门可罗雀，哪怕有座位、票价便宜，也少有人问津。
近年来，从茂名交委站，到电白中心客运站，再到化州河西、中垌等多个镇级客运站，关停或“降级”为招呼站的消息不绝于耳。那个背着大包小包在客运站等车的时代，似乎真的渐行渐远了。
未来是应该让部分公交线路回归更灵活的“招手即停”模式？还是发展网约巴士、“社区-商圈穿梭巴士”等更智能化的新方式？
对于那些长期亏损的线路，是应该果断关停还是希望政府能加大补贴，将其作为一项民生福利保留下来？毕竟，茂名油城圈觉得：公共交通关系到众多老人和学生的出行，是一项不能完全市场化的民生刚需。对于茂名未来的公共交通，你怎么看？
来源：茂名市城际公交有限公司、综合网络
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