最近,茂名市城际公交有限公司一纸公告,再次将茂名公共交通的困境摆在了市民面前。
公告称,因G2路城际公交(茂名经公馆至高州)的电池设备老化、容量衰减,无法保障安全运营,自8月1日起暂停营运。“电池老化”这个理由,在不少市民看来似乎有些牵强。有网友直言:“直接讲亏损停运,这样大家都理解”。
回顾近两年的新闻,茂名公交线路的停运早已不是新鲜事。从2023年高州市为民城乡公交因“亏损严重、债台高筑”暂停C1、C3路
到早已“黄了”的茂名至沙琅K13线,再到近期停运的G3路、303路、电白15路、H1B路……一张张停运公告背后,指向的几乎都是同一个核心问题——经营困难。
有网友无奈地表示:“底层群众出行越来越困难。”
公交车作为城市公益性事业,为何会陷入如此困境?一方面是客源的流失。随着私家车、摩托车、电动车的普及,以及网约车、顺风车等新模式的兴起,选择乘坐公交的人越来越少。
另一方面则是运营成本的不断攀升,尤其对于农村和城郊线路,客流量本就稀少,高昂的油价(或电费)和人力成本,让公交公司难以承受长期的亏损。
与公交车同病相怜的,还有曾经辉煌一时的长途大巴。如今,高铁一票难求,车厢挤得像地铁;而客运站里的大巴车却门可罗雀,哪怕有座位、票价便宜,也少有人问津。
近年来,从茂名交委站,到电白中心客运站,再到化州河西、中垌等多个镇级客运站,关停或“降级”为招呼站的消息不绝于耳。那个背着大包小包在客运站等车的时代,似乎真的渐行渐远了。
未来是应该让部分公交线路回归更灵活的“招手即停”模式?还是发展网约巴士、“社区-商圈穿梭巴士”等更智能化的新方式?
对于那些长期亏损的线路,是应该果断关停还是希望政府能加大补贴,将其作为一项民生福利保留下来?毕竟,茂名油城圈觉得:公共交通关系到众多老人和学生的出行,是一项不能完全市场化的民生刚需。对于茂名未来的公共交通,你怎么看?
来源:茂名市城际公交有限公司、综合网络
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