【船长经验】苏伊士运河现状

我是一个从事航海多年的远洋船长，去过很多国家。当然也经常有航次任务途径苏伊士运河。现在通过苏伊士运河也有新规定了，自2025年5月14日开始，南北向的船舶都开始强制回收垃圾。

南北向船舶排队通行的规则，要求是在前一天的2300时前，能通过convoy line，就能在到达的第二天安排船舶排队通过运河，如果在2300时后通过convoy line，会往后推迟一天，或船公司也可以花一定的价钱，让运河管理方提前安排通过运河，但提前通过要花费的价钱较高，一般船东会选择多等一天。

到达后，港调会询问船舶的细节，包括，总船长，吃水，苏伊士运河总吨，上一港，目的港，最低操纵速度，最高航速，需不需要苏伊士运河灯，需不需要电机员和船舶吊机的安全负荷（吊带缆艇）等等。

要注意的是船舶到底需不需要苏伊士运河灯和电机员？运河灯大部分船舶都是配备好的，到达运河前让船舶电机员测试好运河灯的运行状态。避免产生额外费用，运河灯和电机员都有配备的船舶是不需要运河方提供的，所以要直接告诉港调不需要。

北向的船舶，一般会在锚地回收垃圾和办理通行手续，引航员一般也是在锚地上船。南向的船舶一般会在进入运河后在办理通行手续，引航员也是在航道里上船。要注意的是，为了节省时间，提前把垃圾收集好，等垃圾船到来的时候，直接用船吊吊到收集垃圾的小船上，完成后，注意签收垃圾单留存。

过苏伊士运河的时候，主要是和引航员的沟通和协调。每次到苏伊士运河的时候，我都比较担心，因为通过苏伊士运河的时候，会有很多人找船长要东西，尤其是引航员。

通过苏伊士运河一般需要11个小时左右，一共有三波引航员要伺候，第一波引航员一般是上来2个人，在船时间比较短，引到河道内就下船了，其中一个引航员上来主要检查过河用的强制的图书和海图，看船上是否配备。如果船上没有配备，可以通过当地代理购买这些图书和海图送船。第二波和第三波引航员在船的引航时间都是5个小时左右。

自长赐号轮在2021年出事故以后，苏伊士运河当局对引航员也加强了管理。目前看只有很少一部分引航员不在索要礼物或小费，但仍存在大部分引航员在船舶过河的时候，要钱，要烟，要礼物。

要注意的是，在这个索要的过程中，如果船舶和引航员产生争执，引航员是不顾船舶的航行安全的，这样会导致船舶有很大的航行风险，所以作为船长尽量避免和他们争执。

这些引航员上船后一贯的做法就是，先找你船上的毛病，其实就是吹毛求疵，无事生非，然后在给你谈价钱，他们的这种做法明显的就是敲诈。我遇到过多次这里的引航员找不到毛病，就拿你航速说事情。

船上标注的转速一定要达到对应的航速，其实专业人员都知道，主机转速对应的航速是在海况好的情况下，并且在开阔海域测定的速度。苏伊士运河水深和宽度有限，在指定的转速下，不可能达到指定的航速。但这里有的引航员不这么认为，他们离谱到，你指定的转速必须要到对应的航速，要是达不到标注的航速，就说是你的船有问题。

总之，他们是想尽一切办法找你船上的他们认为的问题。然后威胁船舶。

一般的说辞就是：你们船有问题，要报告港调，要找地方抛锚，停下来不能在航行等等，甚至让所有船员前后准备，让船长自己操船。其实就是想尽一切办法故意刁难船舶。而他们的最终目的就是为了要钱，要烟，要礼物。一旦你满足了引航员的要求，船上瞬间又什么毛病都没有了。

如果在此期间遇到极其恶劣的引航员，我们也可以通过甚高频呼叫港调，要求更换引航员。但大部分船长为了船舶安全和船东利益，一般不会和这些"高素质"的引航员计较，都是拿钱或礼物给他们，来处理他们所谓的问题。

这些要东西的引航员也都很狡猾，当他们张口要钱要礼物的时候，都会叫船长到室外谈条件，避开驾驶台vdr的录音设备。这样也说明他们也害怕被苏伊士运河当局调查。近几年我多次通过苏伊士运河，发现这里的引航员的这种敲诈船上的行为，仍然是大量的存在，实在令人不齿。

随着祖国的强大，同时也在国际上的地位越来越高，话语权越来越有分量。呼吁这些途径苏伊士运河的船舶，如果也遇到这种恶劣的敲诈行为时，要敢为正义发声，为这种恶劣的敲诈行为说NO。

苏伊士运河举报

邮箱是： ismradio@suezcanal.gov.eg 和 info@suezcanal.gov.eg

举报电话：0020643397222

希望遭遇到这些恶劣敲诈行为的船舶，实事求是的踊跃的举报。从而为以后通过运河的船舶减少这种敲诈行为。当然举报时也要保护好船舶和船东的信息。

最后我想说的是，从事航海事业的兄弟。一旦你从事了航海这个职业，就要敬畏这个职业，做好这个职业，保护这个职业，直到离开这个职业。

作者：王船长

信德海事安全综合报道

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