被忽视的“换标”宾利添越，与保时捷卡宴同平台，配数字座舱仅售50万出头

我是隔壁老王，今儿个不聊股市，不侃房价，就说说这辆大众途锐（参数丨图片）2.0TSI锐越版。昨儿个去4S店遛弯，销售小哥拉着我非要试驾，说是"50万出头就能买到换壳奥迪Q7"，也算是换标宾利小添越，我一听就乐了——这不就是传说中的"西装暴徒"吗？结果一坐进去，好家伙，这车是真能装！跟保时捷卡宴同平台，MLB Evo纵置架构，该有的机械素质一样不差，价格却比Q7便宜了小十万，这账算得明白，老百姓的钱包最诚实。

先说动力，2.0T高功版265马力，370牛·米扭矩，6.8秒破百，比宝马X5 30Li还快0.5秒。销售小哥拍着胸脯说："老王哥，别看是四缸机，这EA888三代半可比老款V6还猛！"我寻思着，这动力放在五米长的SUV上确实够用，红绿灯起步嗖的一下就蹿出去，高速超车也不费劲。

8AT变速箱平顺得像德芙巧克力，就是急加速时降档稍微迟疑半拍，毕竟要照顾中大型SUV的体面。不过话说回来，真要追求推背感，隔壁3.0T版本也就贵个七八万，但那油耗可就直奔15个去了，咱老百姓还是务实点好。

底盘才是这车的杀手锏。全系标配空气悬架，升降幅度110mm，越野模式能抬高70mm，最大接近角28度，涉水深度550mm，进藏路上秒杀一众城市SUV。4MOTION恒时四驱带托森差速器，纯机械结构零延迟，交叉轴脱困比多片离合器利索多了。销售小哥当场演示了单轮脱困：三个轮子打滑，就靠一个有附着力的后轮硬是爬出来了，这要换成某日系SUV早喊拖车了。不过老王我琢磨着，真舍得拿50万的车去豁烂路的毕竟是少数，这套底盘更大的价值是让日常驾驶稳如老狗——过减速带像踩棉花，高速变道不飘不晃，德系底盘的那种厚重感，新势力们再堆料也学不来。

空间这块，途锐看着比Q7短了189mm，轴距也少了102mm，但实际坐进去并不憋屈。我这一米七五的个头，前排调好座椅，后排还能跷二郎腿。后备箱810升，放倒座椅能扩展到1800升，装个冰箱洗衣机都不在话下。就是后排中间凸起太高，坐久了像骑马，这点不如国产加长版X5L舒服。最让我意外的是那159升前备箱——德系纵置平台的车居然能挖出这么大个"暗格"，过年回老家塞年货再也不用跟媳妇抢后备箱了。

配置上，锐越版算是"该有的都有，不该有的也别想"。15英寸中控屏配12英寸液晶仪表，车机流畅度吊打宝马iDrive，就是菜单逻辑像迷宫，找个座椅加热都得翻三层页面。30色氛围灯晚上亮起来挺有情调，可惜中控台跟大腿接触的地方还是硬塑料，摸上去跟二十万的途观没啥区别。座椅通风是往里吸风的，夏天不会直吹老寒腿，这点比某些豪车讲究。不过最实用的还是那套"众行家"车联网，远程启动空调、查看车辆状态都不在话下，就是每年得交1980服务费，跟抢钱似的。

安全配置堆得挺足，10气囊、行人保护、低速紧急制动全系标配，就是自动驾驶辅助比较基础，跟新势力的激光雷达+高精地图没法比。不过老王我开了三十年车，还是信自己的手脚多过电脑，那些花里胡哨的自动驾驶，关键时刻未必靠得住。倒是那个疲劳监测系统挺实用，打哈欠超过三次就疯狂提醒，比副驾媳妇的唠叨还烦人。

油耗算是惊喜。2.0T+8AT组合，市区11个油，高速能跑到7.4，一箱油轻松破千公里。对比同价位那些插混车，省下的油钱还不够补贴电池折旧的。就是得喝95号细粮，现在油价涨得跟茅台似的，加满一箱得小六百，肉疼。

最后说说这车最尴尬的地方——车标。50万买辆"大号途观"，回村容易被误认为破产了。加油站小哥常问"这途观L新款多少钱？"气得我想把"V6"标贴车上。但转念一想，懂行的都知道这是换壳Q7，MLB Evo平台的机械素质摆在那儿，空气悬架、托森四驱、全铝副车架，哪个不是百万级的配置？真要论性价比，途锐绝对是豪华SUV里的"扫地僧"。

昨儿个销售小哥还神秘兮兮地说："老王哥，现在订车送五年保养，再给您申请个公务员补贴？"我摆摆手说再想想，心里却盘算着：要不把家里那台老A6置换了？反正现在油价涨得比退休金还快，这途锐的机械素质，够我开到抱孙子了……