北京
近日，在资阳市安岳县永清镇，由中铁五局承建的成渝中线高铁四川段9标项目的太阳坡隧道顺利贯通。至此，标段内隧道工程全部贯通，项目建设取得阶段性胜利，为后续架梁通过及无砟轨道施工奠定了坚实基础。
太阳坡隧道进口。潘政吉摄
此次贯通的太阳坡隧道全长251米，是标段内施工难度较大的一座隧道。它的“难”主要体现在三个方面：一是地质条件差，全隧为Ⅴ级围岩；二是环境复杂，下穿3条既有乡道，洞顶有房屋分布，拱顶埋深为5～33米；三是风险高，隧道施工难度大、安全风险高。此外，项目部采用非爆破施工，相较于传统爆破施工而言，施工干扰大、施工进度慢。
为解决全隧超浅埋、围岩破碎、节理裂隙发育等难题，项目部打出“组合拳”，用智慧和汗水书写“速度与安全”的答卷。
技术上，采用“新奥法”组织施工，采取加强超前支护、地质预报探释、严控开挖进尺、加强围岩量测和地表沉降观测等多维度措施，同时积极开展工艺工法创新，确保施工全过程安全质量有效管控。
设备上，应用拱架安装台车、湿喷机械手、钻锚注一体机、三维激光扫描仪等设备，人力较传统作业节省30%，施工效率同比提升约1.2倍。采用钢筋绑扎台车、防水板自动铺设台车、智能衬砌台车、数字养护台车等机械化装备，避免了仰拱混凝土浇筑不密实、二衬拱顶脱空、施工缝混凝土挤压裂缝、掉块等惯性质量缺陷。
管理上，严格执行“穿透式”安全管理，加强安全过程管控，应用智能化监测装备，遇到问题第一时间“吹哨”预警，保障隧道安全顺利高效掘进。
作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，成渝中线高铁正线全长292公里，设计时速350公里。建成后，将与已建成和在建的多条高铁“牵手成网”，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。(潘政吉、袁芳)
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