李在明卡在最后期限，对美拿出最高诚意，在中美之间已做出选择？

8月1日是美国所谓“对等关税”最后期限，特朗普已明确表示，不会再有延期。为了尽快达成贸易协议，韩国政府一咬牙，对美国拿出最高诚意。

据韩联社报道称，韩国产业通商资源部长官金正官，在纽约同美国商务部长卢特尼克举行会谈，期间提出一项名为“让美国造船业再次伟大”（MASGA）合作项目。

字面意思很直白，这个项目由韩国政府牵头，推动本国造船业赴美大规模投资，包括保险、贷款等，项目规模高达数百亿美元，后续还可视情况再调整具体数额。

金正官与卢特尼克会谈

不得不说，韩国这一招正中美方下怀。

自特朗普上台以来，一直发誓要重振美国造船业，“夺回”巴拿马运河、长和出售巴拿马港口，这些都是美国在背后操刀，目的只有一个，和中国争夺全球航运业的主导地位，夺回供应链，遏制中国的海运影响力，维护美国霸权。

但现实很骨感，目前美国在全球造船市场的份额不足1%，美国国内的船厂数量从巅峰时期的414家船厂萎缩至21家，产能不足中国1/200，军舰项目普遍延误超期。

去年美国政府问责局一份报告指出，美国海军耗资近37亿美元升级7艘提康德罗加级巡洋舰，只有3艘完成升级改造，且没有一艘达到预期的5年使用寿命，另外4艘花费了18.4亿美元后，没有投入使用就退役了。

如此不堪大用，如何能与中国竞争？在这种情况下，作为全球第二大造船国的韩国，自然成为美国最钟意的合作伙伴。

美国造船业萎缩

而且早在对等关税出台前，特朗普就有这个想法。去年11月特朗普胜选后，韩国前总统尹锡悦曾致电祝贺，期间特朗普毫不掩饰地称：“美国造船业需要韩国的帮助与合作。”后来韩国代总理韩德洙也承诺，决定在造船领域与美国加强合作。

最重要的是，特朗普给韩国的税率是25%，若未能达成协议，韩国汽车、半导体等支柱产业都将遭受重创，而8月1日就是最后期限，时间紧迫。造船业是目前韩国手中，唯一能匹配美国战略需求的筹码，韩国将其作为“救命稻草”也是自然。

另外，美日、美欧都已谈完，日本以5500亿美元对美投资，换得15%的汽车关税豁免，欧盟也以6000亿美元投资为谈判基础。作为特朗普的“重点关照对象”，美国自然也会拿相同标准要求韩国，否则给出条件可能会“不如日本”。

站在韩国角度，这样一份厚礼在前，特朗普绝对没有拒绝的理由。但是，若韩方以为单单奉上一个造船业，就能换关税协议达成，恐怕有些天真。

美国对韩关税是25%

首先，特朗普政府非常在意的点是美韩贸易，去年韩国对美贸易顺差高达556亿美元，创了历史记录。光靠一个造船合作，很难把这巨大的“欠账”给填平。美国肯定还要韩国在其他地方“出血”。

比如让韩国取消对美国“老牛肉”（30个月以上牛龄）的进口限制，放宽对美国水果的检疫要求。这些要求对韩国农民来说简直是“晴天霹雳”，肯定会引发大规模抗议。

其次，造船业很敏感，不只是造商船赚钱那么简单，还涉及军事和能源安全这根敏感神经。

现在美韩造船合作主要在商业领域。如果韩国公司真想更进一步，比如帮美国修军舰、甚至参与造军舰，那双方必须得有极高的互信才行。这相当于把韩国和美国深度绑在一起了。站在中美博弈的大棋盘上看，韩国这么干，基本就等于选边站队，以后想“左右逢源”就难了。

总的来说，韩国此举可能是在效仿日本、欧盟，但不同的是，日欧拿市场换关税，韩国是拿技术换，本质上并没有什么区别，都是给美国“交保护费”。

经济副总理兼企划财政部长官具润哲

所以，韩国别高兴太早，造船这份礼虽然够厚、够吸引特朗普，但特朗普的要价只会更高，平衡贸易逆差、让韩国多买美国农产品、逼韩国减少对中国的依赖，这些都是美国暗中标好的价码。

现在就看最后谈判了，韩国经济副总理兼企划财政部长官具润哲已于29日启程前往华盛顿，31号和美国财长贝森特会谈。这份造船大礼能不能换来想要的关税协议，还得看韩国能不能、愿不愿意满足美国这些额外的“胃口”。结果如何，马上见分晓。