没有800cc四缸GSX-R！铃木发布“大R”GSX-R 40周年纪念版！新款GSX-R三兄弟同亮相

前段时间，铃木构建网站预热自己传奇GSX-R系列迎来40周年，并宣布会在7月31日公布新车型！

当时不少车迷朋友们都猜测会是新型的800cc级别四缸GSX-R车型，然而到了今日谜底终于揭开了，不过令人略感遗憾的是，传闻中备受期待的800cc四缸全新车型并未现身。

本次亮相的依旧是熟悉的GSX-R三兄弟——GSX-R600、小R；GSX-R750、中R；以及旗舰GSX-R1000R、大R。

小R和中R只是2025款加纪念元素

其中两款车型是基于2025款车型基础推出，这两款车型就是小R和中R！

两车分别在车辆侧翼版都涂装上印有40th周年纪念特别贴花，在油箱上也有40th油箱上的周年纪念标志！

▲GSX-R 600 40th纪念版

▲GSX-R 750 40th纪念版

而车辆轮毂采用独特铃木蓝搭配“GSX-R”的印花标识，车辆的钥匙也同样带有独特的40th周年纪念标识，而车辆大致和现在的2025车款是没有差别了！

这两款车居然没有进行大更新实在可惜，特别是750这款车型，铃木制作这个排量是为了纪念1985年改变摩托车种类，定义仿赛标准的车型——GSX-R750而推出，现在40周年却没有升级，确实有点失望！

大R进化！2026款GSX-R1000R升级而来

相比小R与中R，大R的纪念版不仅仅是换皮涂装，而是实打实的技术升级，因为纪念款GSX-R1000R将作为2026年式新车正式推出！

首先外观方面，基本上是和2025款接近。

但我们能看到一眼肯定是那条夸张无比“高射炮”排气，再细看会发现车头前罩配备了与2024年铃鹿8小时耐力赛“铃木CN挑战赛”赛车相同的碳纤维小风翼！

另外尾部则维持直立式LED尾灯设计，线条紧凑干练！还有作为纪念款也同样了多了纪念标志了涂装和印记，除此之外车辆外观就没有更大的更新改变了（其实从2017年就没有怎么大变过）！

重点优化四缸发动机，但动力有所下降

难道这个2026款的GSX-R1000R就是如此普通吗？

当然不是，铃木把升级的地方都放在了发动机的位置，按照铃木的说法整个发动机都重新设计过了，从喷油嘴、气缸盖、凸轮轴、气门、活塞、曲轴等发动机内部零件都进行了优化改进！

其中就包括采用了优化过后离心式SR-VVT（Suzuki Racing Variable valve timing）可变气门结构，该结构是铃木2017年为大R所推出的赛道结构，是源自于当时的MOTOGP技术。

另外车辆还采用同样优化过的进排气气门摇臂，改善气门控制性能，能加强高转速稳定性与动力输出！

喷油系统也升级了，不只在节气门里有主喷油嘴，搭配Suzuki Top Feed Injector（S-TFI）顶喷系统，于高转速时从空滤上方直接喷油进导管，强化燃烧效能。

既然多了外部喷油，节气门的主喷油嘴孔数从10个减成了8个，燃油雾化更集中。

新式锻造铝合金活塞：压缩比从13.2提升至13.8：1，搭配DLC涂层活塞销、轻量化活塞裙边与肋条设计，降低磨损与摩擦。

曲轴主轴从35mm加粗至37mm，并配合重新设计的曲轴箱，提高耐用性与负载极限。

据传车辆峰值输出为195匹，输出转数为13,200转，最大扭力为110N.m，在11,000转攀升至峰值！由于日本铃木官网没有给出具体动力数据，该数据为海外媒体外传。

如果确实是这组参数，那么铃木的大R发动机优化过后动力反而下降，因为2025款车型的最大马力是去到了202匹，最大扭力是118Nm，如果是只能说反向升级了，但能满足欧5+！

其他配置和电控

新GSX-R1000R维持铝合金双翼梁车架结构，副车架为轻量方管材质，搭配双侧加强的铝制曲型后摇臂。

减震配置按照之前GSX-R1000R的传统依然是前面Showa BFF倒叉与后BFRC-Lite避震器，配合电子转向阻尼（电子钛尺），保证过弯支撑与反馈稳定。

刹车配置上，前刹车为双Brembo对向四活塞卡钳配320mm双碟盘，后单活塞卡钳 和220mm碟盘！

电控方面就是铃木自己S.I.R.S（Suzuki Intelligent Ride System）电控系统加持！

包括：三段动力模式（SDMS）、弯道ABS、升/降档快排系统、Roll Torque Control（过弯扭力控制）、防翘头控制、坡道制动辅助系统（Slope Dependent Control）

其中“Roll Torque Control”是首次登场的新系统，透过IMU感知车辆倾角与轮速，提前控制动力输出，提升出弯顺畅度与安全性。

最后说说车辆的一些配置和数据。

首先说一下仪表，车辆仪表采用负显仪表设计，是四大厂唯一旗舰用独显仪表！不过数据清晰，证明铃木是一心把车辆打造成纯正的赛道车型！

车辆还装配一个轻量的锂电池，而数据方面车辆整备质量为203KG，座高为825mm，离地间隙为130mm，油箱方面为16升。

最后：40周年是怀念过去还是挑战未来？

铃木原本为赛道而生的GSX-R750，从1985年横空出世，便以轻量化与赛道导向设定震撼整个仿赛界，定义了“仿赛车型”的标准！

在过去多以主角、性能的标杆，但如今，随着铃木逐渐淡出各类大型赛事，GSX-R系列的声量与参与感也随之降低。

本次40周年纪念，许多车迷原本期待铃木能借机推出一款全新、强悍的四缸仿赛车型，或是在赛事层面宣布新计划，重新点燃GSX-R精神。

但现实是，除了小R与中R的只有纪念涂装，真正有技术进化的大R却是有可能换来动力下降的局面。

但相比其他品牌在WSBK、MotoGP持续推进科技战线，2026款铃木的大R更多像是一台“纪念过去”而非“挑战未来”的产物。