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航空观点:民航不转变,航司将遭遇严重的生存危机,员工也将面临生存问题。
据报道,夏威夷航空计划在未来几个月内裁减252名员工。
有意思的是,这距2024年度阿拉斯加航空收购夏威夷航空不到一年的时间。
2024年9月,阿拉斯加航空以19亿美元收购夏威夷航空。
两家航空公司将在同一运营平台下保持两个独立的品牌,总部设在西雅图。
目前,两家公司机队规模:
阿拉斯加航空240架B737飞机,86架E170飞机。
夏威夷航空18架A321,29架A330,19架B717,2架B787飞机。
阿拉斯加航空和夏威夷航空合并之后,机队规模将接近400架,年收入将达到1000亿人民币,已超过海航,接近我国三大航的水平。
由此,美国第五大航空集团正式诞生!
2024年,阿拉斯加航空:
营收117亿美元,增长13%
净利4亿美元,增长69%
不过,进入2025年,情况急转直下。
2025年上半年,阿拉斯加航空:
营收68亿美元,同比增长33%
净利600万美元,同比下降93%
整合效应没体现,成本急剧上升,利润暴跌。
阿拉斯加管理层必须出重手,否则就下台。
于是对夏威夷航空计划裁减252名员工,这一举动虽然看似残酷,但背后却有着深刻的战略考量。
合并后,为了优化组织结构、提高运营效率,裁员成为了一种必要的手段。
对于我国民航业来说,虽然裁员并不是一个轻松的话题,但在面对市场竞争和成本压力时,如何合理调整人员结构、提高员工效率,同样是一个值得深思的问题。
当下,我国民航业“内卷式”竞争加剧,许多航司举步维艰。
反观我国民航业,没有破产,没有整合,大家都不为所动,行业持续内卷,大家都这样耗着。
恐怕对员工没好处,对股东没有好处,对行业发展也没有好处!
如今的民航业,虽然出行需求火热,但是票价水平却在持续走低,旅客对价格更为敏感,加上相互之间的刺刀见红。
因此,民航业的竞争将更趋激烈,大家的日子都不好过。
未来,对于小航空公司来说,只有两条路可走:
不是接受重组,加入大型航空集团中
就是破产倒闭,彻底退出市场
这是全球民航业的发展规律,我国民航业也不例外。
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