上海
财联社7月31日讯（实习编辑 何承锐/编辑 齐灵）近阶段，红海地区的新一轮冲突导致途径该地区的风险上升，保费成本明显增加，航运公司纷纷改道，苏伊士运河、亚丁湾等海上咽喉要道运输量大幅下降。
7月9日，希腊货船“永恒C”号遭袭。消息一出航运业受极大影响：战争风险保险费率由船舶总值的0.3%–0.4%升至0.7%–1%。保险经纪商达信（Marsh McLennan）称，每航次成本约增100万美元，最终由企业与消费者埋单。
也门胡塞武装自2023年底起就对一些途经红海、其认为与以色列有关联的船舶进行袭击，大量船只被迫绕道，不再寻求通过苏伊士运河。埃及内阁近日的报告显示，2024年7月至2025年3月（24/25财年前三季），苏伊士运河收入26亿美元，同比下降54.1%。
此外，据国际货币基金组织（IMF）数据，2025年上半年，经过苏伊士运河船舶日均数量持续低迷。
2023至2025期间，上半年每日船只通过苏伊士运河数量 数据来源：IMF PortWatch
英国特许出口与国际贸易协会总干事Marco Forgione表示，红海运输局势很难再回到2023年。大家应意识到，全球供应链应采取包括铁路，航运以及空运的多样化的运输模式，以此减少薄弱环节不确定因素带来的影响。
他也补充道，得益于便捷的航运，西方国家以往把商品生产外包到中国等成本较低的地方。如今红海冲突局势为跨区域生产带来困扰。
埃及正加速推动运河区转型
近年来，埃及积极推动苏伊士运河区域转型，设立苏伊士运河经济区，以减轻地缘冲突所带来的冲击，并将当地的收入结构从传统航运与通行费转向高附加值出口制造及绿色能源产业。
今年7月份，苏伊士运河经济区主席前往中国参加宣传活动，旨在吸引中国投资。最终签署了纺织和服装领域的六份新工业项目合同，总价值1.175亿美元。
根据苏伊士运河经济区总局报告，2024/25 财年（2024年7月起至2025年6月）该经济区的收入同比增长38%，达2.34 亿美元。
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