北京
对于需要多温区运输的车辆，新型载冷剂的优势更明显。分隔成 -18℃冷冻区和 5℃保鲜区的货厢里，它能精准控制不同区域的冷量供给。有次同时运输冰淇淋和草莓，到达目的地后，冰淇淋硬度刚好，草莓也没有冻伤，这种 “一车载万物” 的能力，让物流公司的运营成本降低了 15%。
凌晨三点的广州江南果蔬批发市场，一辆满载海南芒果的冷链车正准备发车。司机老李仔细检查了车载温控系统，屏幕上跳动的数字显示，货厢内温度稳定在 13℃，新型载冷剂在管道里安静循环。这趟开往哈尔滨的长途运输，将在 48 小时后抵达，而车厢里的芒果，要保持刚采摘时的饱满多汁。
放在三年前，老李对这样的长途运输心里总打鼓。传统载冷剂在 - 10℃以下就会出现结晶，冬天跑北方线路必须频繁停车检查，生怕管道堵塞导致货厢升温。有一次运输荔枝，因为中途堵车，传统载冷剂的冷量传输跟不上，300 箱荔枝坏了近半，赔了不少钱。
现在用的新型载冷剂彻底解决了这个难题。它的冰点能低至 - 60℃，在东北零下 30℃的严寒里也能保持流畅循环。更关键的是冷量传递效率，货厢内 12 个测温点的温差不超过 1℃，比以前缩小了 5 倍。上个月运输车厘子，从智利海运到上海港，再转陆运到成都，全程 15 天，开箱时果柄还带着新鲜的绿色。
某冷链物流企业的运营数据显示，使用新型载冷剂后，车辆制冷系统的能耗下降了 23%。以前从云南运输鲜花到北京，为了保证保鲜，制冷机几乎全程满负荷运转，现在每天能少烧 20 升柴油。而且它的防锈性能特别好，过去每年要花两万多块钱给管道做除锈保养，现在用了五年，管道内壁还跟新的一样。
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