加钱都打不到车，为什么没人在这开滴滴？

前几天我去了一个地方，准确说是一个岛，位于大连东北方向海域的大长山岛。

说是一个岛，其实是有很多个岛屿共同组成，其中比较大的两个分别是大长山岛和小长山岛。

令我惊讶的是，这么个总长度只有 20 公里的小岛上竟然还有机场。

不过，更引起我好奇心的还不是机场，而是这里压根打不到滴滴。

虽然打开滴滴出行 App 后可以正常使用，但无论你选择快车、专车、出租车甚至是豪华车，都没有一个司机接单。

即便你加价，等了半天也没有任何响应。

起初我们是到了港口下船后就打车，直到 15 分钟过后还是没人接单，于是去问了下旁边的的士司机，然后要到了一个约车电话。

电话的另一头也是个出租车司机，商定好价格后他就过来接我们了。

从港口到酒店的价格是 20 块钱，而我在滴滴上打车的价格基本也是这个价，用了优惠券的话还会更便宜。

后来我问出租车司机，为什么你们这里没人开滴滴？

司机说，不划算，有这功夫去干点别的赚钱的事不好么。

仔细了解内在逻辑后我才知道，原来这是一个连滴滴都无法生存的市场。

同时也证明了一点，就是所有产品和商业模式的成立都离不开供需匹配。

你是不是也好奇，为什么这里没人开滴滴？

大小长山岛虽然是一个海岛，但也是一个小县城，基本的配套设施这里都有，而且还是个旅游目的地。

按理说，有旅游的地方就应该有滴滴的市场啊？

从司机口中我得到了事情的真相，原来实际情况跟我们想的完全不一样。

首先，司机通过滴滴接单跑车是需要交平台服务费的，也就是俗称的「抽成」。

就像我前面说的那样，一个 20 块钱的订单如果走滴滴，司机可能就只能收到十几块钱。可如果是直接坐本地出租车不走平台，那司机可以全额收走。

那你又会问了，其他城市的滴滴司机不照样有平台抽成么，为什么他们还是离不开滴滴？

这就要提到这个岛上出行市场的第二个特征了，供给过剩。

简单说，就是出租车的运力供给大于打车人的出行需求。

我们在岛上只待了两天，基本上出门就能招手打到车，有的出租车甚至直接等在酒店门口接客。

在这种情况下，如果再有人去开滴滴赚钱，一方面要承担平台抽成，另一方面还要跟本地充足的出租车供给竞争。

对于开滴滴这件事来说，一天下来可能接不到几单，还要承担各种开支，ROI 显然不高。

如果用同样的时间和成本去做点其他事情，可能都比开滴滴划算，到这我才理解了那个司机为什么说「有这功夫去干点别的赚钱的事不好么」。

原来，这就是一个供需问题决定的局部市场。

大城市之所以有很多人开滴滴，是因为城市地方大，需求分散，所以需要滴滴这样的平台来承担运力调度的角色，同时完成供需匹配。

在这种市场情况下，滴滴作为运力调度方给司机带来了效率的提升，不用空驶，等在那就能接单。这相比于过去满城市随机跑去接单，ROI 高了一些。

城市越大，滴滴的价值感才越强。

那两天我们在岛上都是坐出租车出行，而且都是采用跟司机商量一口价的方式，并没有打表。

司机之所以这么做，是因为他们对岛上出行距离和目的地之间已经有了完整的认知，大概判断都能知道单程费用是多少。

为了省事或者拉顾客，他们也愿意接受一口价，多一点少一点也就无所谓了。

同时我也发现，基本上大多数出租车上都放有司机的名片，上面有他的微信二维码和电话，要约车的话可以直接联系。

因为地方不大，司机甚至都愿意空驶过去接你，只要你联系，他们有空就会来。

这么做的原因也很简单，即便空驶过去专门接人，也好过停在那里等人或者开车满大街找客。

还是那句话，地方不大。

各方面综合原因汇集在一起，让一个在其他市场成立的产品和商业模式在这个岛上失效了。

所以，所有产品和商业模式的成立都离不开供需匹配。

很多产品之所以失败，并不是需求不成立，也不是产品做错了，而是没有放在真实市场中去验证供需匹配。

有供给，不一定有需求。

有需求，不一定有供给。

只有各方利益均衡的供需匹配，才能支撑起一个有商业价值的市场，产品同样如此。

做产品还是有方法的，有些判断和认知其实就是由方法支撑起来的。

如果下次你也遇到打不到车的情况，不妨思考下供需匹配的问题。

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