安徽这座机场第二跑道建设被取消了？2030年旅客吞吐量4000万人次

早在2018年的时候，合肥新桥国际机场二期建设项目（合肥新桥机场改扩建工程）前期工作便正式启动。按照当时的规划，合肥新桥国际机场二期建设项目将研究第二条跑道和T2航站楼设计方案、站坪规划以及工作区等一系列配套设施，以提升新桥国际机场的保障能力。之后到了2021年，合肥新桥机场改扩建工程开工建设。

根据安徽省发改委发布的消息可知：合肥新桥机场改扩建工程按照近期目标年2030年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量35万吨、飞机起降量30.5万架次设计，飞行区等级指标4F，新建一条长3600米跑道、35万平方米T2航站楼及17.52万平方米综合交通中心等。

目前，根据最新消息显示，合肥新桥机场改扩建工程已经取得显著进展。T2 航站楼主体结构已通过质量验收，正在进行内部精装修及综合交通中心收尾工作，预计2025年底具备投用条件。虽然如此，作为合肥新桥机场改扩建工程核心的飞行区扩建项目（含第二跑道）却“原地踏步”，依然停留在“规划”。让很多网友认为，合肥新桥机场第二跑道建设计划已经撤回。那么，事实是否真的如此？答案是：否。根据相关消息可知，合肥新桥机场改扩建工程第二跑道建设计划并未终止，而是根据实际需求和审批进度进行了阶段性调整与工期优化。

那么，为何会有人误解“合肥新桥机场第二跑道”被取消呢？原因是：在2025年3月的可研批前公示中，原计划的西一跑道及部分滑行道被调整为优先建设连接T2航站楼与现有跑道的垂直联络道系统。这一调整旨在解决 T2 投用后航班滑行效率问题，确保新航站楼启用后能与现有设施无缝衔接。因此，很多网友认为合肥新桥机场第二跑道被取消了。那么，合肥新桥机场改扩建工程为何会有如此的调整呢？

此次调整并非偶然，而是多重因素综合作用的结果。从政策层面看，国家民航局近年强化对新建跑道的审批管理，要求机场扩建需与航空业务量增长相匹配。合肥新桥机场 2024 年旅客吞吐量为 1127 万人次，虽同比增长但尚未达到 4000 万人次的设计目标。与此同时，民航局提出 “缓压机位” 等精细化运营理念，要求机场优先通过优化现有设施提升保障能力。从市场层面看，全球航空业受经济周期影响波动较大，合肥机场需在扩建投入与收益之间寻求平衡。分阶段实施策略既能缓解短期资金压力，又能为未来需求爆发预留弹性空间。那么，合肥新桥机场改扩建工程核心的飞行区扩建项目（含第二跑道）将会怎么建？

根据最新披露的建设方案，飞行区扩建工程将分两阶段推进。第一阶段（2025-2026年）重点建设南垂直联络道、延长北垂直联络道及配套滑行道，同步扩建货机坪。这一阶段工程可使 T2 航站楼航班通过双联络道直达现有跑道，将滑行时间缩短约30%，显著提升高峰小时起降架次。第二阶段（预计2027年后）将启动西一跑道建设，按4F标准设计，可满足新一代宽体机全重起降需求。值得关注的是，环评文件显示跑道空间按4F预留，但初期按4E标准建设，未来可通过拓宽跑道（45米改60米）升级为4F级，既节省初期投资又保障长期发展。