又一波集装箱船订单来袭｜航运界

航运界网消息，造船经纪表示，尽管交付周期长，需要三年或更长时间，但当前集装箱船新造船市场非常火爆，尤其是支线集装箱船。

事实上，根据航运界网的跟踪报道，除了阳明海运、Idan Ofer旗下东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping）、独立集装箱船东MPC Container Ships、韩国CK Line以及Capital Maritime等投资订造大量支线集装箱船外，还有多家希腊船东有意订造此类船舶。

Evangelos Marinakis在韩国订造2艘2800TEU集装箱船

据信，Evangelos Marinakis旗下Capital Maritime已生效在HD现代尾浦（HD Hyundai Mipo）的2艘2800TEU支线集装箱船订单，价值1.14亿美元，预计2027年下半年交付。

与此同时，Capital Maritime还生效在HD现代尾浦的2艘8000TEU订单，计划在2028年一季度交付。

Minerva Marine拟订造至多8艘1800TEU集装箱船

造船经纪表示，希腊船东Minerva Marine也加入订造支线集装箱船行列，分别在扬子江船业与黄海造船订造了2+2艘1800TEU集装箱船。

据悉，Minerva Marine已经预定了扬子江船业与黄海造船2027年底至2028年的船台档期。

地中海航运计划订造更多支线集装箱船

与此同时，除了还有其他多家希腊船东有意订造此类支线集装箱船外。有报道称，目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）除对超大型集装箱船青睐有加外，也在考虑订购1000至6000TEU支线集装箱船。

造船经纪指出，为满足其独立运营，地中海航运对于大型船舶有着庞大的需求，几乎接触了中国所有有能力建造大型集装箱船的船厂。据航运界网不完全统计，地中海航运共订造了74艘超大型集装箱船，总价值超过170亿美元。

特别值得一提的是，这些订单都在中国船厂订造，包括舟山长宏国际、江苏韩通、 恒力重工、外高桥造船等。

造船业人士称，此外，地中海航运和达飞集团正计划订造大批支线集装箱来更新其船队。其中地中海航运更是需要约100-120艘1000-6000TEU集装箱船来更新其船队，达飞集团的具体数量则尚未完全披露。

Braemar在市场更新中称，“从MSC船队来看，这似乎主要是替换，鉴于其拥有的支线船队平均船龄为22年，到这些新造船开始交付时将超过25年，这是一个合乎逻辑的步骤。”

Alphaliner最新（2025年7月28日）数据显示，MSC运营船舶929艘，其中自有船舶651艘，租入船舶278艘，总舱位达到673.3万TEU。此外，MSC还持有128艘，总计215.5万TEU新造船订单。

简言之，集运市场曾经最大的护城河就是船队运力规模。疫情暴发后，嗅觉敏锐的MSC集团迅速采取了行动，在创始人和集团主席Gianluigi Aponte船长领导下，以令人难以置信的决心实现了史无前例的船队扩张。

2022年1月6日正式超越马士基成为全球最大班轮公司；2023年5月运力规模达到500万TEU；2024年7月，地中海航运成为全球唯一一家运力超过600万TEU的班轮公司，目前市场份额高达20.7%。

事实上，正是得益于地中海航运近年来的大规模投资船舶、码头和仓库等重资产，使其不仅能在后2M联盟时代能够灵活应对市场需求，可以选择“独立运营”，而且有足够的运力“冗余”和策略应对包括最近的红海危机、特朗普不确定性带来的影响。