氢燃料电池汽车缘何难推广？

参考消息网7月29日报道 据德国《时代》周报网站7月26日报道，斯泰兰蒂斯集团已停止研发氢燃料电池。这家拥有欧宝、雪铁龙、标致、菲亚特等品牌的汽车集团宣布，氢燃料电池技术在中期没有前景。斯泰兰蒂斯由此公开了其他汽车制造商早就悄悄在做的事情：放弃应用这种技术。就连载重卡车大概也不会装备氢燃料电池了。

据德国联邦汽车运输管理局统计，截至2025年1月1日，德国注册乘用车近5000万辆，其中只有1802辆装备氢燃料电池，占比不到0.004%。不妨比较一下：今年年初，有165万辆电动汽车行驶在德国的道路上，占乘用车总量的3.3%，而且比例还在提高。迄今，德国只有76座加氢站，公共充电桩则有17万个。

人们曾对氢动力汽车寄予厚望：乘用车和载重卡车可借助氢燃料电池实现零排放的电驱动。最初的想法是，给氢燃料电池汽车加注氢比给普通电动汽车充电用的时间短得多，而且前者的行驶里程也比后者长得多。但近年来，电动汽车的技术飞速进步，在实际使用中性能与氢动力汽车已不相上下，尤其是成本要低得多。

慕尼黑工业大学的汽车工程学教授马库斯·林坎普说道：“这是决定性的指标。用电池的电动汽车从根本上来说更实惠。”他说，氢燃料电池成本居高不下的原因之一是要用到铂这种贵金属。林坎普还说，同时投资于不同的驱动技术以及为氢动力汽车建设基础设施对车企来说都过于昂贵。

或许令许多人感到惊讶的是，电池电驱动技术在载重卡车领域普及的速度比在乘用车领域还快。大众汽车集团旗下的“曼”牌汽车公司和斯堪尼亚公司早就将电池作为柴油发动机之外的唯一选项。

电动载重卡车司机托比亚斯·瓦格纳说：“氢燃料电池卡车根本没有续航里程优势。”他说，法律强制卡车司机在连续行驶几个小时后必须休息一段时间，而这段时间正好可以用来给车充电，因此电池电动卡车与卡车司机的工作节奏非常契合。

瓦格纳说，到目前为止，他还没遇到过电动卡车不能像柴油卡车一样快速完成的任务。这位电动卡车司机得出的结论是：“氢燃料电池离现实太远，而且成本太高，没有货运公司会用这种卡车。”（编译/王勍）