威观广西：桂平的尴尬

广西桂平，暑假回老家，威记分别游览了南北江的风景，发现了一些有意思的事情。那就是现在很多人都知道桂平是一座拥有“双水利枢纽”的城市，一座是郁江船闸，一座是大藤峡水利枢纽。却少有人知道，其实这两座水利枢纽对于桂平来说，让它有些“尴尬”。

郁江船闸建得比较早，很多人看到的是它对于桂平来说，是拥有“广西最大的船闸”。却没有细想，其实这个船闸是为了拦水，继而可以抬高郁江水位，让停靠贵港港的船舶吨位更重更大。简单一点来说，贵港港之所以能成为“西江内陆第一港”、“华南第一内陆港”，桂平船闸居功至伟！

而对于桂平来说，不过是贵港港（包括上游南宁等）船舶过境的必经地而已，获得的效益能有多少？和贵港港的吞吐量比较，九牛一毛！

大藤峡水利枢纽投入运营，对桂平来说，是生态的的收益，还有文旅的项目。因为大藤峡水利枢纽蓄水，有几个作用。一个是调节下游省港澳地区用水；二是抬升水位，利于武宣至来宾的船舶吨位加重加大，突出的是来宾港的吞吐量；三是利用水利枢纽产生的落差发电，电力供应省港澳工业地区。

似乎对于桂平来说，作用也是一般。

这样看来，桂平默默付出的幕后英雄，虽身负重任，却鲜少得到与之匹配的掌声。这种“为他人作嫁衣”的处境，折射出区域发展中资源配置的微妙博弈——当基础设施的效益如水般流向远方，本地如何接住那些被浪花溅湿的发展机遇？

事实上，桂平的尴尬恰是破题的契机。就在于怎么做来打破“尴尬”的局面了！郁江船闸和大藤峡水利枢纽每日吞吐的不仅是货物，更是流动的数据金矿。若能依托过境船舶建立智慧物流调度中心，联合贵港港和来宾港开发航运衍生服务，便能将“必经之地”转化为“必停之城”。就类似于荷兰鹿特丹港虽非欧洲制造业中心，却凭借港口服务链成为贸易神经枢纽。

同时，大藤峡的生态效益更是一座待雕的璞玉，水位抬升形成的库区景观，完全可以发展低碳游艇产业、水上运动基地，让“过境水”变成“留客泉”。让人感受广西“小三峡”之美！要是更深层看，桂平的双枢纽恰似一双“隐形的手”，正在重塑区域经济地理。

若能以枢纽为纽带，主动对接粤港澳大湾区产业转移，承接水电密集型数据中心或高端装备制造，便能把“过路经济”升级为“驻留经济”。当年三峡工程带动宜昌从水电城转型为综合枢纽城的经验，正是桂平可参照的样本。水利枢纽从来不该是终点，而是撬动多元产业的支点——关键在于，桂平是否准备好了接住这支杠杆的双手？

简单来说，桂平缺乏的是人才，还有观念的转变，手握一手“王炸牌”，却打得稀烂。在广西县域经济GDP数据中可以看出来，桂平真如“日落西山”，跌落榜首也就算了，还有被后面县市超越的势头。

是该要重整旗鼓了！不然“尴尬”依旧继续。

桂平加油！

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