半价的「零跑」，快把县城二网店逼疯了！

如果用一个词解释2025年，零跑如何蝉联新势力冠军的，那这个词一定是“半价”。

在浙江、江苏、广东很多县级市和县城，最近几个月，零跑的销售门店如雨后春笋般冒了出来。在这些店里，你能买到半价海鸥（T03）、半价L6(C10、B10)，半价L7（C11）半价A6。相比人们熟知的走量车，类似配置、同等功能，零跑不仅直通低线小城，且平均要便宜40%~60%。

就是用这样“简单粗暴”的价格攻势，零跑迅速蚕食比亚迪、理想所覆盖的市场，甚至把一些县城二网店、汽贸店打得关门歇业。以至于很多经营多品牌的汽贸和二网投资人，对当地可能要有零跑的出现都产生强烈的危机感。

一个多年经营着多品牌汽贸的经销商就曾在朋友圈里说道：“零跑今年的新店很多开在汽贸城里，就开在综合二网店的隔壁和对门，不说电车，价格也比自己店里的油车还便宜1/3，过去巨资拿下的多品牌代理权现在销售急剧下降，硬生生把销售店，干成了多品牌体验店和展示店。”

在很多低线城市，零跑似乎成为了一只“闯进瓷器店的公牛”，将过去县城汽车消费固有的格局和规则碎了一地。

如果说，1个月前B01的预售会，还没让这些低线小城对零跑新车型的市场竞争力产生太多危机。如今，零跑B01上市和，也许县域消费里“和谐”的“到店买卖关系”还会变得越来越紧张。

7月24日，零跑B01上市。800V高压快充、650公里续航、激光雷达智驾、高通双旗舰芯片……8.98万元的起售价，叠加小订“99元抵2000元”和限时购车优惠，零跑这一次又将一辆“特斯拉”的价格门槛给下放到了，半价！

虽然在发布会上，官方没有公布「X分钟X订单」的数据，也没用 “内部纸条” 炫耀成绩，但熟悉零跑的人都清楚，在这样强力“搅局”之下不仅县域汽车消费会受很大影响，搅局者自己也在对这辆至少月销过万的产品上暗中使劲！

文｜Wind

编辑｜李佳琪

图片来源｜视觉中国

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B01在10万级市场「上下通吃」！

继C10、B10上半年两款月销过万的新车后，以「卷王」自居的零跑汽车又卷出了新高度。

零跑B01最直接的市场冲击力，来自于其「低开高走」的定价。

相比预售低近2万元的售价，不仅在外界能够想象到的范畴和维度里，将消费者对于价格的预期和真实的反差拉满，更形成了对于主要精品的「降维打击」。对比比亚迪秦L EV、小鹏M03等主销车型，即便迭代终端优惠，零跑B01的起售价仍然低出1～2万元。

这种定价逻辑并非盲目让利，而是精准击中了目标用户的痛点。

要知道，在汽车消费市场，10万元向来是竞争最为激烈、消费者最为敏感的「红海区域」，每1000元的差价都可能影响消费者决策，而 B01 与竞品 “优惠后仍有价格优势” 的差距，足以形成价格碾压，直接消除了用户的「比价焦虑」。

尤其是，在如今新能源汽车芯片、底盘、驱动形式等高度趋同，配置细节卷无可卷的背景下，产品之间缺乏实质性的差异，零跑B01的终端售价也在事实上让「让花更少的钱，买更全的配置」成为现实。

例如，大电池版本下650km的最长续航、高通双旗舰芯片配合硬件带来的智能化体验，以及七合一高性能油冷电驱等，将这些原本单独列出并不稀缺的技术，在一款不到10万元的车型上做到集成，将一些规模化车企都没做到的事情做到，这就是零跑的「价值越级」。

更重要的是，随着今年下半年新能源购车补贴政策即将到期，零跑B01的定价也恰好精准地卡在了这个「时间窗口」，在10万级市场形成一种「上下通吃」的结果。

一方面，对于新能源市场而言，8.98 万起售的价格，叠加地方政府可能延续的新能源补贴政策，如免购置税、免费牌照等，实际落地价格甚至可以低至8万元以内，相比同配置的燃油车更具吸引力；

一方面，对于燃油车市场，与轩逸、朗逸等燃油车10-13万元的终端价格相比，B01 不仅价格更低，还能避免燃油车购置税高、保养成本贵等劣势，形成「油电同价」的替代效应。

从这个意义上，所谓「半价Model 3」也在此时展现出了真实的市场逻辑。即便参照任何一个竞争对手，都不难看出，以目前这款车的市场竞争力，在节奏不脱节的情况下，B01很有可能就是零跑的下一个月销过万车型。

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「水桶车」造车哲学：消除短板、全面均衡

如果说价格是零跑 B01 打开市场的「敲门砖」，那么产品力则是其能够在市场中站稳脚跟的核心所在。

正如朱江明在发布会上直言 “希望大家能找出 B01 的短板”，这番充满自信的话语，不仅是零跑对于产品本身的自信，也是零跑「工程师思维」的直接体现，始终以技术为导向，将产品做到尽善尽美。

于是，在B01这款车型上，人们能看到，这款车型在诸多技术、产品细节上的精益求精和没有短板。

在智驾芯片方面，尽管仍然遵循普遍的高低配策略，但在顶配搭载激光雷达的版本上，零跑工程师进行了关键优化。不仅采用了探测距离更远、点云密度更高的新型激光雷达，更对多传感器融合算法进行了深度迭代。

这使得系统在极端场景，比如如夜间弱光、雨雾天气、异形低矮障碍物识别下的感知精度和响应速度显著提升，为即将开放的高阶城区领航功能（NAP）奠定了更坚实的硬件与算法基础。

在电池方面，在预售车型既定的车型规划基础上，上市车型还新增了搭载 100kW 电机与 43.9kWh 电池组的版本，CLTC工况续航为 430 公里，在进一步完善产品矩阵的同时，扩大用户覆盖面。

并且，围绕一些不影响核心体验的产品细节，零跑B01也力求给到用户最佳的解决方案。

比如，预售阶段仅中高配提供的全景天幕和电动遮阳帘，上市后悦享版和激光雷达版实现标配，配合 14.6 英寸 2.5K 中控屏与高通 8295 座舱芯片，让车内采光与智能交互体验同步升级。同时，主驾驶电动调节、座椅加热通风等舒适性配置，也从原来的中高配专属下放至除入门版的全系车型，让每一位用户享受到越级的便利。

这种加配不加价的策略，不仅打破了消费者对于「低价必定低配」的固有认知，其「全面均衡」的产品力，更进一步迎合了当前主流消费者的需求。对于大多数消费者而言，他们并不要求某一项配置达到极致突出的水平。零跑 B01 用没有短板的产品表现，诠释了「水桶车」的真正含义，并非在单项上追求第一，而是每一项都能达到优秀。

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渠道提效、服务升级，零跑B01月销破万「箭在弦上」

当然，一款车型能否实现热销，背后也离不开强大的体系能力作为支撑。熟悉零跑的人都知道，围绕着产品层面的上新，今年开始，零跑也在基于渠道、服务等方面持续进行调整优化，目的就是为了建起更为稳健、精细的渠道和服务体系，从而为产品铺平道路。

区别于传统4S体系重资产模式，零跑采用「以销定产」的策略，这种透明化的机制不仅吸引了大批传统品牌经销商转型，根据零跑投资人画像，目前其投资人中45%来自合资品牌体系；借助智慧公牌系统、BI决策仪表盘、人效雷达图等数字化工具，今年一季度，零跑单店渠道店效同比提升了约50%。

通过「直营+代理」模式，零跑将三四线城市渠道覆盖率提升至65%，单店平均销量同比激增50%。

渠道下沉策略使获客成本降低，售后毛利贡献提升，而这种「毛细血管式」网络，进一步让规模效应在质量增长中持续释放。这或许也解释了，为什么围绕零跑B01的推出，可以在实现上市即交付。

根据最新计划，零跑还将在今年年继续加强在一二线城市的布局，到2025年底，零跑计划新增覆盖80个尚未布局的市、县，使地级市以上城市的覆盖率提升至90%，进一步扩大其市场覆盖范围。

与此同时，零跑也在不断进行服务体系的升级。众所周知，新能源汽车用户普遍存在的「保值率焦虑」，很大程度上源于对新能源车使用寿命的担忧。于是，在注重渠道与产品发展的同时，新车还带来了包含四项（电池、电驱、电控、整车）终身免费质保，重新定义了10万级车型的服务标准。

要知道，电池、电机、电控系统的可靠性是影响电动车用户体验的核心部件，零跑针对B01的三电终身质保权益，不仅直击用户对车辆长期使用的焦虑，也直接反映出零跑围绕整个体系的品控能力，以及对于自身技术和供应链的绝对自信。

尽管在会后的群访环节，面对众人对于B01可能的预期销量的问询，朱江明都只是委婉而谦虚地避免正面回答，但明眼人都能看到，当价格、产品、体系形成合力，零跑B01的「月销过万」基本上已经不是猜测。