用不专业的评测来提醒现阶段“智驾”不完美，这完全是“好心办坏事”

1）这几天，某商业平台对中国国内市场上销售的近40款带有“智能辅助驾驶”功能的车辆进行了大规模的评测，结果竟然是2023款的特斯拉Model 3和Model X“表现最好”，反而是国内广受好评、使用了华为ADS“智能辅助驾驶系统”的问界M9、M8等车辆“表现一般”。由于这一评测结果直接违背了业内人士的共识和广大用户的真实使用体验，因此，遭到了各方的批评。大量用户在网上发视频“解构”这一评测，指出其中的不专业、不独立、不可信之处。

2）自从某造车新势力的用户在使用“智能辅助驾驶系统”出现严重事故后，国内关于如何在现阶段合理、安全地使用“智能辅助驾驶系统”，就成为一个涉及公众利益的重大问题。我自己也曾经写过文章，警告所有厂家，“人命关天”，不要把不成熟、不稳定的“辅助驾驶技术”夸大成“自动驾驶技术”，造成用户不知道合理、安全使用“辅助驾驶技术”的边界在哪里，从而酿成恶性事故。我作为一个在过去近一年重度使用问界M9的用户（搭载了华为ADS“智能辅助驾驶系统”），也反复提醒车主，不要过度迷信技术，要为自己的安全负责。在现阶段，无论是受技术条件限制还是按照法规要求，驾驶者才是车辆行驶安全的最终负责人。（详情可见《》）。

3）不管上述某商业平台的评测结果引发了多少争议，但是，有一点我们所有人都应该达成共识，那就是，现阶段中国带有“智能辅助驾驶系统”的车辆多如牛毛，且水平、质量泥沙俱下，市场非常混乱，急需规范。第一，国内号称带有“智能辅助驾驶系统”的车辆非常多，一些在汽车和“自动驾驶”领域根本没有什么积累的厂家，也通过拼凑供应商解决方案的方式，拿出了所谓的“智驾版本”车辆，这是非常危险且不负责任的操作。第二，一些前两年还信誓旦旦认为“自动驾驶是骗局”的车厂，也匆忙拼凑供应商解决方案，推出了10万元级别就带“智能辅助驾驶”系统的车辆。这可能靠谱吗？

4）所以，我在这里特别提醒所有购买了“智能辅助驾驶系统”的朋友们，现阶段，不管是特斯拉，还是华为的ADS，更不用说其他的车厂，都没有达到“完全自动驾驶”的水平。任何把“智能辅助驾驶系统”当成“完全自动驾驶系统”来使用的用户，都面临非常大的风险，这不仅是对自己不负责任，也是对周围的车辆和人不负责任。特别是对于那些技术积累不够、靠拼凑供应商解决方案推出“智能辅助驾驶系统”的车厂，还有那些价格低廉却宣称带有“智能辅助驾驶系统”的车厂，大家一定要小心。

5）我自己开了问界M9已经三万多公里，最大的体会就是，华为ADS“智能辅助驾驶系统”真的是非常好、非常强大，但前提同样是，你一定要用对了。这明明是“智能辅助驾驶系统”，但你现阶段非要把它当成“完全自动驾驶系统”来用，这本来就是非常不合理、非常危险的。

6）与此同时，如果你把华为ADS用对了，它真的是一个充满了科技和创意的伟大产品。在司机和ADS相互配合之下，在高速上开车非常省力。我之前一天开三五百公里就很累了，但是，现在使用华为ADS，一天开800-1200公里都不是问题。在高速上，它可以自动调整车速、选择车道、变线、超车，自动规避大车、故障车和修路时搭建的围栏等。整体看，表现非常稳定，也非常安全。

7）毫不夸张地说，我使用华为ADS开了三万多公里，其使用场景的丰富性和复杂性，远远超过了上述某商业平台的设定。我自认为，我作为一个华为ADS的重度用户，我的使用体验比上述某商业平台的评测更靠谱，也比某些甚至都没有使用过ADS的人的评价更靠谱。我的真实体会是，目前问界M9在高速上正常行驶，已经基本不需要人干预了，但是，在进出匝道、过收费站时，反应比老司机略慢，如果嫌慢，可以接管，但是，安全没有问题。同时，在遇到修路、故障车的时候，安全也基本没问题，但是，司机最好是集中注意力，随时准备接管。在城区道路上，如果是行人、车辆特别多的路口，ADS会有所犹豫，效率不够高，但是，安全依然没有问题。在环线和高速路上，ADS表现都非常好。在大雨天气导致视线不佳时，ADS表现比我这个二十多年的老司机要好。

8）目前，大家对于华为ADS的肯定，主要是来自两个方面。第一，是那些真正懂行的专家，因为，他们知道华为在ADS方面的长期投入有多少、人才有多少、技术积累和沉淀有多厉害。如果说现阶段所有“智能辅助驾驶系统”都还没有达到“完全自动驾驶”的水平，那么，华为ADS一定是在全国、全世界表现最好的“智能辅助驾驶系统”之一。第二，大家对华为ADS的肯定，也来自于丰富的使用场景和真实的使用体验。很多车主都有同感，华为ADS在风险提醒和规避方面，很多时候，已经超出了熟练司机的水平。从使用华为ADS系统的车辆在使用过程中出险率非常低等硬指标看，它的表现也非常不错。

9）在“明叔杂谈”读者群里，有人说，“明叔，原来你也是华粉。”说实话，我不是任何厂家的“粉丝”，但是，我会对我用过的且表现优异的产品发出由衷的赞叹。现在大家质疑上述某商业平台的评测，主要是说它不专业、不独立、不靠谱，而不是说它把特斯拉排在问界的前面，更与什么“爱国不爱国”没有丝毫关系。任何人企图把这件专业的事情往“爱不爱国”“崇洋媚外”的方向带，都是别有用心的。技术就是技术，这是科学，这更是人命关天，好就是好，不好就是不好，谁也不要来粉饰、来扭曲、来误导大家。

10）我对问界M9有充足的发言权，接下来，我准备好好开一下特斯拉的车，我倒要看看，被一些人吹上天的特斯拉“智能辅助驾驶系统”，在真实场景下到底表现如何。从常识出发，由于数据受限，特斯拉“智能辅助驾驶系统”对国内道路、交通规则和真实交通场景的理解是不够的，这在网上已经有很多真实的用户反馈，大家可以自己去看看。尤其是在市区复杂交通场景下，特斯拉的表现甚至可以说“非常糟糕”。另外，特斯拉此前一直坚持所谓的“全视觉”技术路线，同样从常识出发，它不可能比带有激光雷达、毫米波雷达的技术路线更先进。人眼在雨雪雾天气、在强光下，都有盲区，更何况只是模仿人眼、现阶段还没有达到人眼水平的“全视觉”技术路线？当然，除了硬件设备，数据、软件算法也同样非常重要，因此，并不是说任何带有激光雷达、毫米波雷达的车辆，都比特斯拉靠谱。激光雷达、毫米波雷达等硬件，是为了在极端场景下“救命”用的。全视觉解决方案，100万次好用，但在极端情况下出现一次问题，就是人命关天。你会赌吗？

最后，我总结一下，对于“智能辅助驾驶系统”的讨论，我们同样应该超越分歧、凝聚共识：

——第一，“智能辅助驾驶系统”是一个好东西，也是未来技术和商业发展的方向，这是毫无疑问的；

——第二，所有车厂，都必须对生命有敬畏心，不要为了短期商业利益而夸大宣传“智能辅助驾驶系统”的功能，否则，就是“谋财害命”；

——第三，所有驾驶者，都应该明白，当前所有的“智能辅助驾驶系统”都还没有达到“完全自动驾驶”的能力，一定要安全、合理、慎重地使用，尤其是对于那些缺乏技术积累、靠拼凑供应商解决方案的车厂，大家一定要保持警惕；

——第四，在确保技术安全、用户使用合理的前提下，中国仍需要大力发展“自动驾驶技术”，这既可以大大降低驾驶员的驾驶疲劳和交通安全事故发生率，也会成为中国汽车产业走向全球新的技术风口。

最后，祝每一位驾驶者都能一路平安。

一家之言，仅供参考。