二季度财报未见起色 特斯拉阵痛或将持续几个季度

本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 黄蓓 北京报道

特斯拉销量又又又下滑了！

今年1月起，特斯拉创始人埃隆·马斯克在美国新任总统唐纳德·特朗普设立的所谓政府效率部（下称“DOGE”）扮演削减政府机构的领导角色，为此，特斯拉遭受了一轮又一轮的抵制行动。这直接导致特斯拉今年一季度全球销量同比下滑13%。

而在与特朗普闹掰了之后，马斯克成立美国党，并宣布明年参加竞选。特朗普政府则在马斯克成立美国党之前，就颁布了对电动汽车发展极为不利的“大而美”法案（《税收与支出法案》）。显然，与执政党的对立，对特斯拉又是一种伤害。

7月24日，特斯拉又交出了一份令人失望的财报：二季度，特斯拉在全球总共交付38.4万辆车，同比下降13.5%；营业收入225亿美元，同比降幅从一季度的9%下滑到12%；自由现金流由一季度6.6亿美元下降至1.5亿美元。净利润同比下降23%，但降幅相比一季度的39%收窄，为13.9亿美元。

汽车业务萎缩 马斯克的错？

“特斯拉销量持续下滑，营收、利润双降，主要原因还是马斯克参政带来的负面影响。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受《华夏时报》记者采访时如是说。

在马斯克参与DOGE时，就有不少特斯拉的忠实粉丝呼吁：马斯克，分一点爱给特斯拉吧。但马斯克沉浸于政坛无法自拔。在马斯克与特朗普关系好的时候，“反对特斯拉”的抗议浪潮从北美席卷到欧洲各个地区，数百场抗议活动在特斯拉的门店和销售服务中心爆发。在马斯克与特朗普交恶后，特斯拉又被特朗普政府挥舞的税收大棒所伤。

在特斯拉二季度财务电话会议上，特斯拉高层瓦伊布哈夫·塔内贾（Vaibhav Taneja）也表示，原定持续至2032年的7500美元新车购置抵免，提前至2025年9月30日终止。由于变化突然，特斯拉本季度在美国的车辆供应有限。“美国市场的客户如果想订购特斯拉，需要现在就下单，因为我们可能无法保证8月下旬及以后的订单能够交付。”瓦伊布哈夫·塔内贾说道。

“大而美”法案还新增了电动汽车注册费，变相提高特斯拉产品售价。在3万—6万美元主流汽车价格带，Model Y竞争力较传统燃油车有所下降。雪上加霜的是，特斯拉在美国的最重要的市场——加州，零排放车辆碳积分交易机制废除，也使得特斯拉碳积分收入下滑，从而影响其整体收入。

事实上，除了中国市场还保持增长外，特斯拉汽车业务在全球其他市场的销量都处于下滑态势。除了马斯克参政带来的负面影响外，特斯拉车型普遍进入生命周期的尾声，也导致其市场把控力越来越弱。“产品是王道。现在的消费者既要‘颜值’又要‘内涵’。”中国电动汽车百人会副秘书长杜道峰在被问及特斯拉销量下滑原因时如是回答。

形势逼人，在二季度财报披露之前，马斯克已经开始采取行动应对销量颓势：负责北美和欧洲销售及制造业务的高级副总裁奥米德·阿夫沙尔（Omead Afshar）离职后，马斯克亲自接管欧洲和美国的销售业务，而亚洲业务由副总裁兼大中华区负责人朱晓彤统筹，同时接管特斯拉全球制造业务。

马斯克回归一线 特斯拉正在“历劫”

在二季度财报电话会上，马斯克坦言：“我们正处于一个奇怪的过渡期，美国将失去很多激励措施。我们可能会经历几个艰难的季度。困难时期有可能到今年四季度，也有可能到明年一、二季度。”

对于政策风险，尤其是美国市场的政策风险，马斯克已经做足了准备。当然，精神永远充沛的马斯克，不会任由特斯拉始终处于销量下滑的困难处境。

瓦伊布哈夫·塔内贾表示，在汽车产品组合方面，特斯拉整个产品线都已更新。当前，为了应对美国电动车税收抵免到期，特斯拉将在今年三季度以前专注于在美国生产和交付尽可能多的车辆。原本计划于今年上半年就生产的平价车型因此延期至今年四季度生产。

特斯拉工作人员告诉《华夏时报》记者，特斯拉平价车型会先在北美市场量产上市。该车型是否会在中国上市，目前还没有可以公开的信息。

“随着平价车型的上市，特斯拉的销量有望提升。当马斯克回归到特斯拉的生产经营活动中，其基本面就会有所好转。”曹鹤说道。

就在二季度财报电话会召开的前几日，特斯拉中国宣布将在今年秋天发布新款车型Model YL。这是一款中大型纯电SUV，符合中国“二孩”家庭的用车需求。特斯拉中国的工作人员对该款车型的热销充满期待。

相较于汽车销量，马斯克谈论自动驾驶的兴致显然更高。他表示：“未来几年，公司将从‘前自动驾驶时代’向‘后自动驾驶时代’发生根本性转变。尽管过渡的过程中会有一些阵痛，但特斯拉的未来愿景非常激动人心，我们将深刻地以积极的方式改变世界。”

“特斯拉正从电动车与可再生能源企业向AI、机器人及服务生态企业的转型，它们将更多的精力放在AI、机器人上。这也是特斯拉上半年销量下滑的关键原因之一。”一位接近特斯拉的消息人士告诉《华夏时报》记者。

虽然上半年整体销量没有交出完美答卷，但是在自动驾驶领域，特斯拉的表现的确可圈可点。特斯拉FSD V12版本车型累计行驶里程达5亿英里，成功在奥斯汀推出了无人驾驶出租车业务，并且首次让一辆特斯拉车辆完成自主交付。

上述消息人士表示，特斯拉希望借助FSD、无人驾驶出租车业务拉动汽车销量的增长，因为FSD在北美的采用率开始显著提高。但是，他们同时也看到无人驾驶出租车业务仅限单城市试点，且需安全员监控，商业化规模及监管合规性仍存挑战。“FSD则面临着除美国外其他地区和国家的监管批准难题，尤其是在中国，一场对智能辅助驾驶的全面“检讨”刚刚开始，FSD真正入华仍需时间。”一位资深智能驾驶辅助系统研发专家告诉《华夏时报》记者。

特斯拉的“苦日子”已经开始。马斯克近日在其社交媒体上分享了重回高强度工作模式的消息。如果孩子不在身边，他会一周工作七天，并在办公室过夜。他之所以长时间工作，是不希望员工们看到CEO在度假，而他们在经历艰难困苦。而上一次马斯克住公司是7年前，当时是为了解决特斯拉Model 3产能难题。他睡地板熬过了“产能地狱”。很显然，特斯拉这一次遇到的“麻烦”并不比上一次小，但愿马斯克能够再度带领特斯拉走出阴霾。

责任编辑：李延安 主编：于建平