跌落神坛的“自然吸气”，为什么正在被淘汰？来说说大实话！

10年前，自然吸气一度被看作是“最稳妥的选择”。

可靠、耐造、修得起，用得住，主流车厂都在推，一度被视为“燃油车”最佳的方案。

但不知道你有没有发现——这两年，它的存在感越来越低了。

不但从热搜和话题里消失了，就连销量，也被“涡轮增压”远远甩在了后头。

甚至有些车企，已经悄悄放弃了自吸路线，全面转向涡轮增压….

说来也是奇怪——

因为很长一段时间里，消费者都还很喜欢这种动力模式，为什么现在就不行了呢？

聊到这件事，我不知道大家是怎么理解的，还是觉得：

这其实就是劣币逐良币——车企都想省钱、省成本，所以自吸才会越来越没落。

这观点似乎有道理：

毕竟一辆车如果采用自吸，要想动力跟得上，发动机就得往上升一级——

变速箱、散热系统这些配套也得全都拉起来，成本自然就高。

但换成涡轮增压就不一样了：

用个1.5T的涡轮替代2.0的自吸，马力更强，账面参数更好看；

车企还能顺便把排量做小、税负降下来，连整车成本都能压低，一举多得。

至于稳定可靠的什么，反正都是消费者承担，车企也可以不管——简直就是一举多得。

可真的是这样吗？并不是！

因为放眼市面的涡轮车，它们也不便宜，成本不低；

甚至很多时候，同级别下，自吸反倒比涡轮还要便宜一点。

比如飞度、卡罗拉、锋兰达这些搭载自吸发动机的车，起售价一个比一个亲民，后期维护也更简单，根本谈不上“成本拖累”。

反倒是很多小排量涡轮车，配双离合、装电子控制系统，一旦出点毛病，修起来那叫一个头大，价格也不含糊。

那问题来了：

既然成本也不低，价格也没有优势，为啥车企还要硬推涡轮，不搞自吸了呢？

其实原因，主要是因为这2点。

一方面，在于涡轮增压的进步太明显了。

可能很多人对涡轮，还抱有“迟滞”、“不耐造”、“容易坏”的刻板印象。

但实际上，这几年，它早就不是以前那副样子了：

无论是低扭响应、热效率，还是NVH表现、散热能力，现在的涡轮技术都已经今非昔比。

像现在主流的1.5T发动机，很多都配上了小惯量涡轮+电控泄压阀+可变气门技术。

响应很快，油门轻踩就来劲儿，日常通勤开起来也很顺滑，不再是“踩一脚，等半秒”那种迟钝感。

更关键的是，这套系统在测试工况下，表现还特别“听话”：

你开着感觉动力挺猛，实测油耗却很低。

这对车企来说，简直是“完美解法”——

因为数据好看、调校灵活、还能压低油耗，刚好卡进政策要求。

而自吸就没这么好“包装”了。

它的优点都偏“实际体验”，但在账面上——马力偏低、扭矩不高、加速慢、油耗也不占优势。

哪怕你真心喜欢开起来顺、低速稳、后期省心这些好处。

但在销售那一页页“对比表”面前，也很容易被涡轮“吊打”。

更别说现在很多人买车就是看数据、看评测、看参数，谁账面差，谁就容易被pass。

这么一来，自吸就越来越“边缘化”了。

另一方面，是政策和考核机制，在一步步把自吸“逼”到墙角。

说得直白点，不是车企不想做，而是自吸真的越来越“过不了考试”了。

因为车企做油车，最头疼的早就不是“怎么造得好”，而是怎么过双积分、怎么控油耗、怎么压排放。

尤其这几年，政策越收越紧：

你家车企油耗不达标，要么交罚款，要么靠新能源积分来抵，甚至影响后续新车上市和排产配额。

但问题是，自吸发动机的结构，注定了它难在测试环境下“刷出好成绩”：

没有涡轮那种“发力可控”的优势，排量又稍微偏大一点，测出来油耗总是偏高，二氧化碳排放也压不下来。

那怎么办？总不能硬着头皮上自吸吧？

结果就变成了：

你明明做了一台非常耐开、体验也不错的自吸车，到了台账上却是一堆“红字”——根本不给你活路。

没办法，车企就只能被迫选择涡轮方案了。

总的来看就是：

当一款发动机，需要“低碳、低分贝、高积分”才能活下去的时候——

自然吸气的下场，其实早就注定了。

不是它不够好，是它在这个时代里，已经没曾经那么完美了…

因为现在选车，拼的早就不是谁更耐造、更耐开；

而是谁更均衡，更适应考卷、贴合趋势！

而这些点，已经成了自吸的弱项，不是吗？