零跑的快刀，砍向A级轿车的七寸

零跑的快刀，正式插向刚需家轿市场。

7月24日晚，零跑全新B系列下首款轿车，零跑B01正式上市，全车共分为三种续航，六个版本，入门车型的门槛直接干到了8.98万起。

即便是配备了650km续航、800V 架构、8295P 座舱芯片、激光雷达的顶配版本，还不到12万。

这个性价比简直太能打了。

如果再有其它品牌为自家A级纯电轿车定价的时候，得先掂量掂量车子本身有没有这个硬件配置了。

几乎同一时间，有媒体披露出了零跑汽车和一汽的合作深化细节，基于全新B系列平台，双方开发新的车型，既面向海外，也在国内卖。

左突右进之间，零跑真就草根逆袭了。

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轿车版 B10

说B01这款车，就不得不提起 B10，它俩最大的区别就是，一个是轿车，一个是SUV，但也绝不是将B10拍扁了那么简单。

比如这两款车都是基于零跑LEAP 3.5技术架构打造，外观也是B系列的家族设计语言，贯穿式灯带搭配分体式日行灯的设计。

不过得益于轿车的车身，零跑B01在车重方面更有优势，B01的最大纯电续航能达到了650公里，远高于B10的600公里，而且价格还要比B10便宜。

超出50km的续航，可不单单是车重的减少。

零跑为B01配上了AGS主动进气格栅技术，高速时闭合，减少空气阻力，有更低能耗表现。在低速行驶或高热工况，格栅主动开启，快速为电池、电驱系统导入冷却气流，结果就是整车风阻系数降低了7.2%，能提升CLTC续航里程7.5km，风阻系数仅为0.197Cd。

除此之外，得益于零跑B01上的那套27合1的超级集成热管理系统，对能量管理的进一步优化，热管理相关零部件减少约60%，重量降低了15%以上。

这也让零跑B01的百公里电耗仅为11.4kWh，合到每公里才几分钱，就像零跑副总裁曹力说的那样，“不是依靠堆电池，而是靠体系化能力，一点一点优化出来的。”

而且在800V平台的加持下，让零跑B01 30%-80%快充仅需18分钟，一共提供了三种电池容量选择，分别为43.9kWh、56.2kWh、67.1kWh，对应CLTC续航里程分别为430km、550km及650km。全系后驱布局，电机最大功率160kW，峰值扭矩240N·m，零百加速时间仅需6.4秒。

不难看出，比零跑B10多了个容量更小的电池，好在续航能力还不错。也正因为这块电池，将零跑B01拉进了不到9万块的入手门槛。

在内饰方面，如果有了解过零跑B10的，应该能看出来 B01 基本承袭了师哥的内饰风格和细节，还有像副驾驶前方、可以自行 DIY 的百变空间。

内饰用料整体软包的覆盖率达到了 88%，出风口、扶手、背夹等组件上都覆盖了镀铬装饰件来提升质感。

同时零跑 B01 做到了 86% 的“得房率”，后排座椅可以支持 6:4 比例放倒，后背箱常规容积为 460L，可以通过上下可调的隔板来拓展约 70L 空间。

上市发布会上，出现最多的词汇应该就是“年轻”了，对于年轻人来说，一台车上的刚需是什么？

肯定是智能化配置，这也是最能体现零跑B01性价比的部分。

B01也是向B10看齐，用上了高通8295的智能座舱芯片，同时搭载了Leapmotor OS 4.0 Plus 交互系统，简单来说B10上能实现的，B01也统统能做到。

另外还有8650智驾芯片，等效算力200TOPS，以及包括一颗192线的激光雷达在内的27个感知硬件，可以实现端到端的辅助驾驶，比如高快领航，城区通勤领航以及记忆泊车的功能，随着后续OTA的升级，还会实现有导航就能开的城区领航辅助功能。

值得一提的是，目前仅有零跑 B01 和 B10 两款车将带激光雷达方案的车型做到了12万元以内，足以说明性价比之高。

底盘上，B01采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，50:50 黄金前后轴荷比让车辆的过弯稳定性与操控精准度有了大幅提升，车辆的转弯半径降低至 5.25m。

而且，零跑B01搭载了同级唯一的爆胎稳定控制技术，能让车辆即便在高速120km时速行驶中突发爆胎，系统也能迅速调整车身姿态，确保行驶安全。

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自研思维下的爆款零跑

其实低价从来不是零跑的独门绝技，毕竟价格越低，车企可以发挥的空间就越低，但显然，零跑确实做到了。

以零跑6月销量为例，总销量达到了48006辆，其中零跑B10单一车型销量达到了14312辆，占比近30%。

而如今的零跑B01就像当初上市的B10一样，后者将10-15万级别紧凑级SUV市场撕开一道口子，前者也要将A级纯电轿车整顿一番。

在10万级的新能源紧凑级别轿车市场，现在绕不开两款车型，一个是凭借“一车之力”将小鹏汽车拉出ICU的 MONA M03，一个是“网约车鼻祖”比亚迪秦PLUS。

最直接的对手应该是 MONA M03，同为纯电轿车，而且目前在10-15万这个级别的纯电轿车中，小鹏M03销量最高，基本在 1.4 万辆左右。

在更低的价格，以及配置不输于小鹏M03的情况下，似乎找不出什么月销不过万的理由。

而且入门版的 8.98 万，虽然看起来十分诱人，但其实最高配的 650 激光雷达版，也只是多了 3 万元，仅为11.98 万元，可以说在价格方面，零跑B10下限和上限的容错性都很高。

不得不说，现在的零跑找到了爆款密码，销量是最好的证明，结合今年上半年的优秀表现，零跑汽车想要达成“50万辆”的年度销量目标，并没有想象中的那么难。

在发布会后的沟通采访中，朱江明毫不掩饰的表示，零跑的二季度财报能对得起大家的期待，“达到、甚至超越大家的预期。”

在这背后，离不开零跑始终坚持的“全域自研”的理念，而且是造车新势力中为数不多将“自研”一直挂在嘴边的车企。

朱江明曾透露，基于LEAP3.5平台，无论是B10、B01，还是下一步发布的B05，B系列有88%的零部件可以共享，这也意味着，零跑能用最少的投入，做出最具性价比的产品。

在自研的核心理念下，熬过了低迷期的零跑，喜讯接连传来，不仅成为第二家盈利的新势力，两天前，还首次登上了2025 年《财富》中国 500 强，以 423 位入围榜单。

与一汽的合作也迎来进一步的进展，根据媒体的报道，一汽和零跑将基于零跑汽车的B平台开发新的车型并在海外市场销售，与Stellantis集团的合作模式相似。另外还可能会采取大众汽车和小鹏那样的合作模式，基于零跑的技术架构在国内市场开发新车型并进行销售。

一直闷声做事的零跑，也该支棱起来了。

本文源自：超电实验室