越保守越安全，懂车帝测试背后，还是“驾驶人不要把命交给概率”

“懂车帝”联合央视新闻发布的“懂车智炼场”的初衷并不是给各大车企搞个排名赛，而是用实际试验告诉所有消费者：目前市场销售的智驾系统都不能“自动驾驶”，还暂时停留在辅助驾驶阶段。

因此，驾驶人才是安全责任的主体，是行车安全的第一责任人。明确驾驶人“脱手脱眼”要担责。

按照懂车帝测试的场景，资深老司机都能轻松应对：一是根据交规行驶，二是注意保持跟车距离，三是时刻保持观察。

但是到了智驾车型方面，受硬件方案、软件策略、算法等影响，每家车企智驾车型表现都不同，尤其明显的是：越保守、越安全。

特斯拉Model3如此，比亚迪秦L也是如此。但是更令人惊讶的还是同样一辆车，或者搭载同样技术平台的同品牌车，在应对相同测试环境的时候表现并不同。

也就是说，现在的智驾还是存在很多不确定性，这种不确定性本身还是来源于测试环境的微小差距，以及智驾系统的策略不同。

咱们在测试中可以有很多种说法，但是任何一个老司机都明白，生命只有一次，车企必须在诚实地告诉消费者。

马斯克转发懂车帝测试视频，并说“特斯拉在‘无中国本地训练数据’的限制下（因法律禁止数据出境），仍取得‘最高成绩’，并透露正通过全球模拟器数据优化系统，目标实现‘6项测试全通过。’”

个人觉得这是第一个车企相关人员站出来表态，倒是说明一个问题，特斯拉承认他们的FSD有缺陷，需要进一步优化，目标是通过相关测试。当然，还有很多参与测试的车企保持了沉默。

其实，排名本身并不重要，重要的是，在现行法规下，车企如何发展智驾？如果车企将消费者当作试金石，那么结果就十分可悲。懂车帝在面对一些网络质疑的时候，重磅发声：“有的人只关心自己是不是第一，而我们更关心你安不安全”。

肯定会有很多网友说，“懂车帝只不过是一个媒体，还没有相关检测机构的权威性，测试本身可能还存在问题。”

当然，网友们说的都有道理，但是令人遗憾的是，相关检测机构只能根据现行法规、标准进行检测，并不能像媒体一样，从用户角度，以及各个交通参与者角度去测试。

在没有新的全面测试前，懂车帝的测试虽然不是完美的，但是也是最为实际的。

因为在电动汽车普及率刚好才过50%的时候，智驾车型与传统燃油车、其他机动车在一个道路上行驶，你用激进的智驾策略可能能达到需要的宣传效果，但是一旦失败，驾驶人的生命就受到威胁，其他交通参与者就要受到影响。

路权并不是因为智驾车型，就与普通车型有区分，就像你开宝马，也不能比我开五菱荣光拥有更高路权一样，所以，即便智驾车型有足够的信心应对一切，但是也要确保出了事之后，不要甩锅推责。

笔者也注意到，有不少参试车型的车主在网上质疑测试，声称自己一直在用，都没有任何问题。可能也是真的使用经验的分享，但是笔者还是要强调：目前法律法规框架下，驾驶人是第一责任人，任何责任都是由驾驶人负责的。车企宣传的再好，没有承担责任的义务。

这次测试有个很大的背景，就是推动汽车产业高质量发展。咱们搞自动驾驶没问题，搞创新也没有问题，但是一定不能拿普通老百姓当作技术迭代的试验品，这是底线！

“目前市售汽车所搭载‘智驾’系统，都不具备“自动驾驶”功能。”这是最大的实际。相关部门还在推动相关标准、法规等落地，同时也为车企发展L3\L4\L5级别的智能驾驶提供路径。

一个合格的老司机，一定是先预防，再谨防，最后是慎之又慎，然后是“越开车胆越小”，现在一些车企为了所谓的“领先”，不顾法律法规限定，一顿吹嘘，出了事，盖车衣，上法务，不让传播……这不是汽车高质量发展的路径，这是将消费者当作试验品。

保持安全距离、减速、注意观察、礼让行人……这些驾管培训的内容，在一些车企激进的策略下变得微弱起来。

恕我直言，电脑还有死机的时候，电子产品还有一定的容错率，刚刚发展几年的智能驾驶才刚刚搭载，相对于百年的汽车工业还是很年轻，它必须耐得住考验，经得起推敲，否则很难长久发展下去。

“L2.999级”“零接管”等营销话术的风险，推动公众回归理性认知——驾驶人仍是安全第一责任人。216次碰撞模拟的核心价值是警示“辅助驾驶系统性风险”，而非车型之间的排位赛。

智驾评测标准体系还没有最终建立，呼吁行业强化安全标准，让更多交通参与人认识到“驾驶人始终是行车安全的第一责任人”的事实，眼下十分必要。

另外，笔者多说一句，车企、车迷、粉丝，如果对懂车帝的测试不满意，不妨自己在确保安全的情况下，安排相关测试。

但是如果是车企非要夸大宣传“智驾”，最好加一句写到销售合同里：使用智能辅助驾驶出了问题，车企兜底。只要这一句就足够了！

作为用了几万公里智能辅助驾驶的车主，也就是想告诉大家：驾驶人目前不要把命交给概率，一家老小在车上，严格遵守交通法规很重要。辅助驾驶本质上是要提升我们的安全，而不是相反。