有合作关系？贾跃亭新作FX Super One实锤“改装”魏牌高山

官网上“高山9”字样的宣传文案短暂出现又悄然消失，车侧轮廓到内饰细节近乎复刻，贾跃亭的造车梦在“贴牌”争议中迎来关键转折。

法拉第未来（Faraday Future，简称FF）位于美国加州的发布会现场星光熠熠。贾跃亭与《速度与激情》主演Cody Walker并肩而立，共同揭幕了旗下第二品牌Faraday X的首款车型——FX Super One。在人工智能与电动出行交织的炫目灯光下，这款号称“重新定义汽车”的First Class EAI-MPV高调亮相。

但太平洋另一端的中国社交媒体上，汽车爱好者们迅速发现了端倪：FX Super One的车身轮廓、线条比例、乃至内饰细节，与长城汽车旗下的魏牌高山9如出一辙，显然已经远远超出“模仿”的范畴。根据了解，长城汽车是FF创始人贾跃亭提出的“中美汽车产业桥梁战略”的四家中国合作车企之一，FX Super One是落地该战略的首款车型。

实锤的“改装”

争议爆发的导火索来自FF官网的一处细节。在FX Super One车型介绍页面短暂出现了这样的文字：“高山9全系标配智能电四驱系统，搭载前后双电机与毫秒级扭矩分配技术，带来如轿车般精准顺滑的操控体验”。这段文字很快被修改，删除了“高山9”字样。

FX Super One（上）与高山（下）宣传图对比

但是文章容易修改，图片可不容易改。魏牌高山的设计语言被“复刻”。从FX Super One官网发布产品图和魏牌高山官网物料图片对比能明显看出，FX Super One除前脸那块可自定义显示的LED大屏和尾灯细节外，包括前大灯整体造型与魏牌高山9几乎一致，基本是国内“改装厂”的水平。

内部设计的高度重合更引人关注。车内百变场景动画、笼式车身结构及气囊等细节图，均采用高山相关图片进行修改，甚至只做了镜像处理。这种程度的相似不可能是巧合。

业内人士表示，直接使用长城官方物料信息，以及对车辆进行改装就以自己品牌进行售卖，肯定需要提前跟长城“打招呼”的。虽然长城汽车方面还没有对此进行回应，但是贾跃亭已经表示相关车型就是从国内购买配件运到美国进行组装。而FF进行一系列“包装”后，主打出行平台市场。

在争议声中，FX Super One本身的技术特点值得关注。前脸LED屏幕系统是最大亮点，这块被称为“Super EAI F.A.C.E.”的显示屏取代传统进气格栅，支持显示动画、表情甚至视频。不过展示的部分原型车并未配备此系统，暗示其可能只是选装项。

车内配置强调豪华与智能。包括零重力座椅（带按摩功能）、全温区冰箱、智能大屏及多模态交互系统。提供三种座椅布局：2+2四座、2+2+2六座、2+2+3七座，其中四座版配备隔断设计与后排巨幕电视。

FF宣布的订单数据引发市场关注。公司称新车发布后48小时内获得份付费预订超过万台，其中超80%来自租车公司及出行平台的B端采购。，显然远远超过FF首款车型的市场表现。但这一亮眼数据背后，是100美元的低预定门槛和与FF股东权益绑定的促销策略，所以具体有多少“水分”，还是看后续市场表现。

FF背水一战

FF的生存现状让这次发布会被视为贾跃亭的背水一战。自2023年3月启动FF91量产以来，公司累计交付量不到20辆，其中2025年第一季度仅售出两辆。这种交付能力在竞争激烈的新能源汽车市场几乎可以忽略不计，也从侧面证明FF并不具备整车完整生产能力。

财务危机长期困扰FF。截至2025年3月底，FF经营现金流为-2029.5万美元，期末现金等价物余额不足950万美元。公司甚至一度因资金短缺无法购买零部件，导致连续四个月无车可交。贾跃亭本人也坦言公司策略转变：“将有限的资金要全部投入到FX上”。

7月中旬完成的1.05亿美元融资成为救命稻草。这笔资金计划60%用于偿还供应商欠款，剩余部分投向FX Super One量产准备、AI技术研发和中美市场开拓。贾跃亭还承诺将其120万美元CEO奖金全额增持公司股票并锁定一年，试图传递信心。

即便FX Super One能够顺利量产，其商业模式仍面临根本性挑战。最尖锐的问题是技术来源的模糊性。魏牌高山目前仅有插电混动版本，而FF宣称FX Super One将提供纯电和增程两种动力系统。纯电版本的技术路线如何实现？FF尚未给出合理解释。

“贴牌生产”模式的可持续性也存疑。汽车行业分析师指出，这种模式在房车改装领域常见，但在乘用车市场大规模应用存在多重障碍：质量控制、技术更新、品牌价值构建都受制于原始设计方。FF承诺的“AI混动增程AIHER版本”作为全球首创技术，在缺乏自主研发背景的情况下如何实现也成为谜团。

贾跃亭提出的“中美汽车产业桥梁战略”试图为这种模式赋予更高立意——整合中国供应链优势与美国创新生态。首批FX Super One计划年底交付，但贾跃亭的造车之路面临三重障碍：美国SEC对欺诈指控的调查可能颠覆公司治理结构；贴牌生产模式在乘用车领域尚无成功先例；以及长城的配合力度。

所以跨越太平洋的“造车桥梁”上，贾跃亭的梦想列车能否驶达彼岸，仍是一个巨大的问号。