从"SUV霸主"到破产清算，谁杀死了Jeep？

一代SUV霸主Jeep，曾让多少人热血沸腾。可惜，时代抛弃你，连一声再见都不会说。

近日，Jeep品牌广汽菲克管理人发布公告——因广汽菲克公司已无重整可能，经债权人委员会讨论，管理人已经申请长沙中院裁定宣告广汽菲克公司破产。至此，国产Jeep的故事正式划上句号。

从开挂到败北，Jeep经历了什么？

遥想Jeep汽车2008年刚进入中国市场的时候，可谓一路开挂。

彼时的它带着自由人和指南者打入中国市场，凭借硬朗的外表、高强劲的动能迅速打开局面，连续多年斩获销量冠军，甚至一举拿下“中国市场最强SUV”的称号，2017年更是创下年销22.2万辆的神话。

一时间，Jeep汽车可谓风光无限。然而如今，却只能黯然退场，不禁令人感慨万千。那么，究竟是何原因，让Jeep在时代的洪流中败下阵来？

1）转折之殇：质量危机与傲慢应对

正所谓盛极必衰。Jeep销量达到新高度的下一年，也就是2018年，迎来了一个致命的转折点：产品质量危机。那一年的央视“3·15晚会”曝光了广汽菲克旗下品牌Jeep自由光烧机油问题，2.4L虎鲨发动机百公里机油消耗量高达1.5升。

然后，面对官方的指控和车主的质疑，广汽菲克的态度却令人失望。其不仅没有及时道歉或者整改，反而傲慢地甩锅，声称该问题并非汽车缺陷，而是车主驾驶不当造成的。这种毫无担当的回应彻底激怒了消费者。

一时间，车主投诉如雪片般飞来，发动机故障、变速箱顿挫、动力不足等问题层出不穷。还有车主无奈吐槽：“不是在修车，就是在去修车的路上。”有媒体报道，彼时车质网上的投诉数量一度达到行业平均水平的三倍。

质量问题如同多米诺骨牌，迅速推倒了Jeep的品牌信任基石。从这一年开始，Jeep的销量开始急转直下。2018年，Jeep全年销量断崖式下跌至12.52万辆，同比腰斩。此后几年，销量更是一路暴跌，从2019至2022年上半年，广汽菲克销量分别为7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆、1862辆，市场表现惨不忍睹。

要知道，质量是企业的生命线，对于汽车这种大宗消费品更是如此。广汽菲克在面对质量问题时的傲慢态度，无疑是自掘坟墓。它不仅失去了消费者的信任，也错失了挽回市场的最佳时机。在竞争激烈的汽车市场，消费者的选择众多，一旦品牌失去口碑，就很难再重新赢得消费者的青睐。

2）错失良机：电动化浪潮下的保守躺平

除了面对质量问题时傲慢的态度，将消费者越推越远的还有广汽菲克的保守躺平。

2015-2025年，新能源汽车渗透率从1%狂飙到50%，在这个汽车电动化时代，诸多合资品牌、自主品牌以及新势力品牌都开始推进电动化改革，并发力SUV，企图重塑电动汽车市场。比如，比亚迪、大众途岳、坦克、哈弗、奇瑞、理想等车企不断推出新品，蚕食着Jeep的市场份额。

然而，手握一手好牌的广汽菲克却纹丝不动。可以说，十年间，它从未推出过一款具有竞争力的重磅电动车，死守着燃油车SUV的城池不放。即便Jeep在2017年喊出2020年全系插混，结果却只推出指挥官PHEV这一款车型。而且，70km纯电续航却达到30.98万，全年销量不足百辆，市场表现极其惨淡。

只能说，在新能源汽车市场蓬勃发展的今天，如果不能深刻理解并拥抱这个市场的变化，不能为消费者提供真正有价值的产品，再响亮的名字，也终将被淹没。

3）内斗矛盾：压垮骆驼的最后一根稻草

随着销量下滑，广汽菲克的资产也严重缩水。根据公开数据显示，2020年广汽菲克净资产跌至-3.31亿元，首次资不抵债；到了2021年，广汽菲克的净资产只剩下200万元左右，可以说，公司已经在生死线上挣扎。

在危难之际，也曾有股东共同注资，试图挽救广汽菲克。2020年8月和2021年7月，Stellantis集团与广汽集团分别向广汽菲克注资10亿元和30亿元，用于实施“振兴计划”，旨在缓解现金流压力，支持产品线优化和市场推广。

然而，广汽菲克的财务困境并未得到改善。公开资料显示，2020年，广汽菲克净资产首次跌至-3.31 亿元；2021年只剩200万元，相当于一家中等规模 4S 店的流动资金。

更糟糕的是股权之争，这可以说是压垮广汽菲克的最后一根稻草。2022年初，Stellantis集团单方面宣布计划将持股比例从50%增至75%，但广汽集团深夜发文驳斥 “此发布行为未经我方认可”，内斗让本就运营维艰的公司更加焦灼。

从2022年7月份开始，广汽菲克逐渐停摆，产量和销量慢慢归零。背后的中方和外资股东，都对广汽菲克失去了信心。广汽集团前董事长曾庆洪直言，广汽菲克“亏损太大了，调整不过来，一年30亿谁也受不了。”同年11月，因资不抵债，广汽菲克进入破产清算程序。

内部的团结和稳定是企业发展的基础。广汽菲克的内斗不仅消耗了大量的资源和精力，也破坏了公司的运营秩序和团队凝聚力。在市场竞争日益激烈的今天，一个内部矛盾重重的企业很难集中精力应对外部挑战，最终只能走向衰败。

合资车企转型困境的缩影，时代的眼泪

广汽菲克的破产不是孤例，而是合资车企集体转型困境的缩影。过去几年，广汽三菱、长安铃木、东风雷诺等合资品牌纷纷败走中国市场，为那些还留在“牌桌”上的玩家敲响了一次次警钟：市场早已变天了。

早期，在以市场换技术的合资时代，合资外方凭借其先进的技术、成熟的管理经验和强大的品牌影响力，在合资公司中长期占据主动权。但随着新能源汽车市场的高速发展，合资车逐渐显出颓势。中汽协数据显示，2025上半年合资品牌整体市场份额已跌破35%，较2018年的约58%大幅下滑。这一数据清晰地表明，合资车在中国市场的统治地位已经一去不复返。

与之形成鲜明对比的是，国产新能源汽车正奔驰在康庄大道上。数据显示，去年，中国新能源汽车销量高达1286.6万辆，同比增长35.5%，连续10年稳居全球榜首。2025上半年，中国汽车产销量首次双超1500万辆，见证历史！

面对国产新能源汽车的强势崛起和市场的深刻变革，合资车企必须深刻反思，加快转型步伐。加大在新能源汽车领域的研发投入，提升自身的技术实力；优化决策机制，提高市场反应速度。只有这样，合资车企才能在激烈的市场竞争中避免成为下一个“广汽菲克”。否则，将会是又一个时代的眼泪。

小结：

其实，Jeep的谢幕，不仅仅是一个品牌的消逝，更是中国汽车市场发展变革的一个缩影。它提醒着所有汽车企业，在激烈的市场竞争中，必须时刻保持敏锐的市场洞察力，紧跟时代步伐，不断创新和提升自身实力。对于质量问题，要高度重视，及时解决，以赢得消费者的信任；对于市场趋势，要准确把握，积极转型，提供符合消费者需求的产品；对于企业内部管理，要加强团结协作，避免内斗消耗。只有这样，才能在时代的浪潮中立于不败之地。

而对于广大消费者来说，国产Jeep的离去，也意味着一段汽车记忆的终结，但它所留下的辉煌与传奇，将永远铭刻在中国汽车发展的历史长河中。广汽菲克的破产警示着所有在华的汽车制造商：在中国，没有永远的王牌，只有永远的竞争。未来，汽车市场的竞争将更加激烈。或许，已经有人在心里问，广汽菲克破产后，下一个会是谁？