【桥隧创新周周探】克罗地亚武切维察隧道及连接线项目

▲ 武切维察隧道及连接线项目项目宣传视频

▲ KOZJAK隧道出口端

▲ 隧道进口端

项目名片

姓名：克罗地亚武切维察隧道及连接线项目

生日：在建

长度：2.5km

类型：长隧道

特点：灰岩区、节理隙发育地质隧道

建设单位：克罗地亚道路公司

设计单位：ABOVOPROJEKTd.o.o.

施工单位：中国路桥工程有限责任公司

克罗地亚武切维察隧道及连接线项目位于克罗地亚南部城市斯普利特市北部，起点接既有DC8国道，而后向北展线，以隧道形式穿越“KOZJAK”山脉，终点与A1高速相接。线路起讫桩号为K0+630~K7+480，线路全长6.85km；实施范围包括路基、桥梁、隧道、防护、排水等土建工程。

其中主要工程包含：

1.主线路基全长约4.3km、宽15.35m，路面宽10.35m，设计为双向三车道。

2.主线桥梁两座：Vlacine大桥宽15.60m，全长151.50m，最大跨径20m；Gaj大桥宽14.35m，全长188.3m，最大跨径30m。

3.主线隧道(KOZJAK)：主洞长2545.7m，为双向两车道；辅洞长2529.5m，为单车道，用途为紧急救援通道，隧道主洞采用削竹式洞门，辅洞采用端墙式洞门。

4.项目另有4座跨线天桥、1座通道。

独特之处

1.项目所在地区多为喀斯特地貌，地势差异较大，覆盖层浅薄，以石灰岩、砂岩为主，节理隙发育，隧道进口端处于始新世复理石沉积物地层中，该地层较为复杂，以土、泥岩、砂岩为主，隧道最大埋深450m，围岩以石灰岩为主，II、III级围岩占比64%。

2.欧标隧道施工围岩等级的判定与国内有所区别，以开挖过程中实际揭露的围岩状态进行地质素描并计算为依据，由监理地质工程师及承包商地质工程师共同判定围岩参数、开挖方法及支护形式，施工过程中需隧道调整资源配置、协调施工组织，满足施工需要。

创新之处

1.隧道掘进采用全流程机械化与自动化，配套全电脑凿岩台车，实时自动纠偏，通过激光扫描、三维建模和传感器反馈，自动调整钻臂位置，钻孔误差可控制在厘米级，避免超挖或欠挖；电脑控制确保钻孔角度、深度和间距高度统一，提高爆破效果，同时避免人工操作因疲劳或经验不足导致偏差，实现掘进智能化。

▲ 隧道开挖施工

2.隧道立架、挂网或锚杆安装支护采用液压平台作业车，平台作业车自带行走及支腿，可快速调整位置，减少传统台架移动时间，缩短工序间隔；平台车提供平整、防滑的操作平台，配备护栏和防坠落设施，降低高空坠落风险，减少人工攀爬和手持钻机的体力消耗，避免因疲劳引发的安全事故；同时使用液压平台作业车比常规台架更加灵活地适用于不同围岩等级下的开挖支护作业。

▲ 隧道支护施工

3.隧道喷射混凝土支护采用智能湿喷台车，通过数字化控制系统，能够精确控制混凝土的喷射速度、厚度和范围，确保喷射均匀，减少喷射混凝土的材料浪费和返工，同时降低粉尘污染，符合欧盟绿色施工要求。

4.洞内智能化设备配套施工，符合欧标环境保护要求及排放标准，减少隧道内废气污染。

经济社会意义

项目建成后，将打破克罗地亚斯普利特市区A1高速和DC8国道两个沿海通道互相独立的状况，使得从斯普利特前往扎达尔、萨格勒布、希贝尼克等重要城市的路程减少10km。同时该项目是继中克成功合作的佩列沙茨大桥后，在隧道领域建成中欧基建合作的新典范，将进一步展现中国工程技术的良好形象和中国品牌的国际影响力。

稿件支持

中国路桥工程有限责任公司

责编 / 李天颖

美编 / 赵雯

审校 / 李天颖 王硕 廖玲

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