广州“高铁进城”重塑大湾区时空版图

　　作为华南地区最重要的铁路枢纽，广州加速落地“高铁进城”。

　　暑运期间铁路客流大幅增加。

　　广州南站自2010年启用以来，已成为全国最繁忙的高铁站之一。

　　在建的广南联络线届时可以把广州南站与广州站、广州白云站等串联起来。

　　6月30日，T152次广州至南京的“绿皮火车”最后一次离开广州站，7月1日开始，该车次将由广州白云站始发。自2004年其前身K222广州至扬州开行以来，已风雨二十一载。

　　7月1日零时起，全国铁路实行新的列车运行图。此次调图的最大亮点是，广州站实现了历史性转变，正式告别传统的绿皮火车(普速列车）主导的时代，升级迈向为以动车组为主的高铁时代。这意味着，有越来越多G字头的高铁开进市中心，市民出行越来越便利。

　　近年来，随着中国高铁网络的快速扩张，“高铁进城”成为各大城市优化交通枢纽布局的关键战略。作为国家中心城市和粤港澳大湾区的核心引擎，广州正加速推进高铁网络向中心城区延伸，破解长期以来“高铁站远离主城”的困局。从广州南站的“单核独大”到广州站、广州东站、白云站“多核联动”，再到广南联络线、广湛高铁等关键工程的推进，广州正构建“高铁进城”的全新格局，推动城市交通能级跃升，并进一步激活枢纽经济。

　　◎广州站全国首创“原位改造”模式：

　　老站不改地址实现高铁化转型，2025年动车占比超90%，彻底破解“高铁不进市中心”困局。　　

　　◎广南联络线打通高铁进城“最后一环”：

　　25公里隧道穿城串联三大枢纽，2027年通车后将实现高铁“地铁化”运营，15分钟直达广州南站。　　

　　◎枢纽格局从“单核独大”升级“五主四辅”：

　　白云站承接全部普速列车，释放广州站、广州东站运力，构建中心城区高铁多核联动网络。　　

　　◎大湾区“1小时圈”实现核心突破：

　　广湛、广汕高铁直通市中心，粤西湛江（90分钟）与粤东汕尾（40分钟）深度融入湾区经济圈。

　　普速外移，高铁开进老站

　　广州站自今年7月起迎来重大转型——G字头高铁列车，陆续从这座历经半世纪风雨的车站始发，这一变化标志着广州“高铁进城”战略取得关键突破。

　　与北京、上海等城市老站不同，广州站创新采用“原位改造”模式，在保留原有站址的基础上实现功能升级。2025年三季度调图后，广州站动车组占比从原来的30%到超过90%，开行动车组列车153列，彻底实现从普速车站向高铁枢纽的转型。其中，广深城际列车实现“公交化”运营，每小时开行2-3班，大大便利广深两地通勤旅客。同时，原广州站始发的广州至乌鲁木齐、广州至拉萨等超长线路普速列车将调整至广州白云站。

　　“这不仅是车站功能的调整，更是广州铁路枢纽优化升级的重要举措。”广铁方面表示，此举将有效提升中心城区高铁服务能力，预计每日惠及数万名往返广深及周边地区的旅客。

　　高铁开进老站，有市民表示既亲切又新鲜。“当年怀揣着梦想，坐了10多个小时的绿皮火车，踏上人生第一站—广州站，如今10多年了，满满的回忆。”像周先生这样对广州站怀有深厚感情的市民不在少数。

　　创建于1974年的广州站，是改革开放的重要见证。车站建成后迅速成为全国铁路网的重要节点，京广铁路、广深铁路、广茂铁路在此交会。数据显示，在上世纪80年代务工潮高峰期，车站日均客流超过10万人次。站前广场“统一祖国、振兴中华”的巨幅标语，更成为一代人的集体记忆。作为华南地区的首个现代化铁路客运站，广州站曾创下多项“第一”：首个采用电子显示屏的车站、首个开行国际列车的口岸站等。

　　随着高铁时代的到来，广州站曾一度面临“高铁不进市中心”的发展困境。但通过2015年站房大修、2023年站场改造等一系列升级工程，这座老站焕发出新的活力。2024年7月，G字头高铁首次驶入市中心的广州站，高铁动卧采用“夕发朝至”模式，广州至北京西站最快仅需10小时25分钟。

　　如今，承载46年记忆的老站房中，一辆辆复兴号始发，仿佛时空交错般。未来，这里将有更多高铁驶向全国各地。

　　广州铁路枢纽格局迎关键突破

　　作为华南地区最重要的铁路枢纽，广州正经历一场深刻的交通格局重塑。

　　根据《广州市综合立体交通网规划（2023—2035年）》，广州将构建“五主四辅”铁路枢纽群：“五主”分别是广州南站、广州站、广州东站、白云站、佛山西站；“四辅”则指广州北站、黄埔站、新塘站、南沙站。

　　广州站、广州东站作为传统铁路枢纽，长期以普速列车为主，高铁功能严重不足，市区高铁站长期“边缘化”的困局一直未破。例如，广州东站虽位于天河CBD，但此前仅能开行广深城际等短途动车，无法接入京广、广汕等干线高铁；广州站虽为京广铁路起点，但高铁车次寥寥，大部分长途高铁仍依赖广州南站。

　　广州南站自2010年启用以来，已成为全国最繁忙的高铁站之一，日均客流量超60万人次，承担京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁等多条干线运输任务。然而，其选址位于番禺区石壁，距离天河CBD约20公里，主城区居民前往深圳、香港等地，需耗时40分钟以上的市内地铁，极大降低了出行效率。更突出的矛盾体现在：一是粤西高铁盲区：湛江、茂名等粤西城市及珠海、中山等珠江西岸城市无法直达广州站。其次，跨线功能缺失：贵广、南广高铁与京广铁路长期“平行不相交”。此外，客流过度集中，南站年客流突破1.5亿人次，超设计容量30%。

　　“高铁不进城”的格局，不仅影响市民出行体验，也制约了中心城区与湾区城市的快速连接。

　　这一困扰市民多年的出行痛点，在随着广南联络线（广州站至广州南站联络线）建成后将得到根本性解决。全长25.23公里的广南联络线是广州枢纽布局的关键落子，广南联络线将广州南站与广州站、广州白云站等枢纽主客站串联起来。工程采用三大创新设计：地下穿城：16公里新建段以隧道形式接入广州南站；通过双线提速，以200公里/小时城际标准实现15分钟直达。

　　2023年9月开工的先行段已进入主体施工，全线将于2027年建成通车。运营方案显示：

　　初期开行32对列车（含8对跨线车），2028年提升至50对（跨线车占比40%），线路将首创高铁“地铁化”票务系统。

　　广南联络线作为广州铁路枢纽完善改造、提能升级，实现枢纽内各线路跨线、“高铁进城”的最重要工程，从东南西北“盘活”整个铁路枢纽网络。具体来看，东向：广汕高铁经新塘站接入广州东站；西向：贵广/南广高铁通过改建联络线贯通广州站；北向：花广联络线已实现京广高铁进城；南向：直连深港珠澳都市圈。　　

　　高铁进城实现“一小时生活圈”

　　当高铁网络真正穿透城市核心区，不仅改写广州“高铁末梢”的困局，更将重塑粤港澳大湾区“1小时交通圈”的空间格局。

　　变身后的广州站融入京广、广湛等6条高铁和4条城际线路，形成“中心枢纽群”，不仅让往返广深的通勤族受益，也将带动粤东粤西两翼，比翼齐飞。

　　时速分别为350公里的广湛高铁和广汕高铁，它们是粤东粤西的两条大动脉。

　　即将于年底通车的广湛高铁，始发站是位于广州市中心城区的广州站，终点站也在湛江中心城区，通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达。

　　广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网，也是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。广湛高铁自广州站引出，向西经佛山市、肇庆市、云浮市、阳江市、茂名市、湛江市，终至湛江北站，全长401公里。

　　已建成通车的广汕高铁是我国 “十三五”规划建设的高速铁路区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路网的重要组成部分。线路整体呈东西走向，向东途经广州市、惠州市和深汕合作区。

　　广州站作为广州铁路枢纽的核心节点，将与广湛高铁、广汕高铁深度联动，届时粤西-大湾区-粤东的高铁通道将打通，推动“高铁进城”战略全面落地，“轨道上的大湾区”加速形成。广州站→湛江（1.5小时）：广湛高铁通车后，粤西城市（阳江、茂名、湛江）将深度融入大湾区经济圈。广州站→汕尾（40分钟）：通过广汕高铁，广州与粤东地区的通勤时间大幅缩短，促进汕尾、惠州等地的产业承接与旅游发展。

　　为持续推进“高铁进城”战略，作为“五主四辅”枢纽体系中的主要客站——广州白云站逐渐承接广州站和广州东站的全部普速列车业务。这一调整将为广州站、广州东站的高铁化改造创造条件，未来更多高铁列车将开进市中心，通过与城轨、地铁的高效衔接，全面提升城市交通服务能力。

　　目前广州白云站配套的地铁12号线已率先开通东西段，8号线北延段支线、芳白城际加紧建设中，并将陆续开通；其计划引入的主力线路广湛高铁也正在快马加鞭施工中，多个控制性工程已取得关键进展。另外，广州站至广州南站联络线建成通车后，广州白云站还将迎来广深港高铁、广珠城际。随着铁路枢纽分工优化，白云站线路资源将更加丰富。

　　随着高铁网络向城市核心区延伸，广州作为国家中心城市的交通枢纽功能将实现质的飞跃，不仅便利市民出行，更将为区域经济协调发展注入新动能。预计到2025年年底，广州将基本建成“1小时交通圈”核心枢纽，实现主城区与湾区主要城市1小时直达的交通目标。

　　未来，广东将继续建设以高铁为主干线的全球最密集铁路交通网。预计到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈。到2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达5700公里，覆盖全部县级城市。

　　南都广州新闻部出品

　　采写：南都N视频记者 钟丽婷 实习生 赵瑞琦 通讯员 董剑锋 供图