广东
7月21日，有网友和媒体发布消息称，一国际长航线航班起飞后疑因“起落架销未拔”放油返航，机械故障落地后排除，旅客在延误三个半小时后成行。有乘客担忧：带着这根红杆起飞是否危及安全？民航业内专家指出：此类情况属于可管控的飞行状况，民航业有成熟的标准处置程序，本质上不影响航空安全。
起落架安全销未拔导致航班返航的事件是航空安全中典型的“人为因素”案例，涉及飞行操作、机务程序、安全管理等多方面问题。以下从不同角度分析其影响及深层原因：
一、对飞行操作的影响
飞行性能限制
起落架安全销（Landing Gear Pin）用于地面维护时锁定起落架，若未拔出，起落架可能无法正常收放。飞行中若强行收轮会导致机械损伤，甚至系统失效。
部分机型（如空客A320）的起落架手柄可能被物理锁死，飞行员无法操作收轮，飞机需保持起落架放下的状态飞行，增加阻力与燃油消耗，降低航程和速度。
紧急程序执行
机组需按《快速参考手册》（QRH）执行检查单，确认安全销状态，可能需低空通场或请求地面观察确认。
若无法排除故障，需返航或备降，增加操作复杂度，尤其在起降阶段的高负荷环境下。
驾驶舱资源管理（CRM）
暴露出机组在起飞前检查单执行中的疏漏，可能与疲劳、交接班沟通不足或“确认偏差”（Expectation Bias，即因习惯性认为安全销已拔而忽略检查）有关。
维修程序漏洞
- 程序缺陷
：如未要求“双人确认”或未使用销子挂签系统（如红色飘带提醒）。
- 人为失误
：机务人员未按工卡（Work Card）操作，或交接班时信息传递失效。
安全销管理是航后/航前检查的关键步骤，未拔销可能反映：
- 程序缺陷
责任追溯与处罚
此类事件通常被归类为“地面人为差错”（Maintenance Error），可能触发局方调查（如中国民航局或FAA），涉事机务或维修单位面临处罚甚至资质暂停。
维修文化反思
需强化“举手文化”（报告无责文化），鼓励机务主动报告隐患，而非因恐惧追责隐瞒小疏漏。
直接经济损失
返航导致燃油浪费、航班延误、旅客赔偿等成本，若涉及国际航班损失可达数十万元。
长期可能影响公司安全评级，增加保险费用。
安全信誉受损
此类低级错误易引发公众对航空安全的质疑，尤其社交媒体时代负面舆情扩散迅速。
系统性改进措施
航空公司需修订检查单（如增加安全销状态拍照留存），或引入技术手段（如电子安全销传感器，实时传输状态至驾驶舱）。
设计冗余不足
传统机械安全销依赖人工目视检查，现代飞机（如波音787）已尝试电子传感器替代，但成本与适航认证限制推广。
人为因素工程（HFE）改进
通过设计防错（如安全销未拔时驾驶舱告警灯亮），或强制物理互锁（如销未拔时油门杆无法推至起飞位）。
加强SMS（安全管理系统）
将此类事件纳入风险管理数据库，分析根本原因（如培训不足、工具设备缺陷）。
标准化与国际化
国际民航组织（ICAO）建议的安全销挂签颜色、位置标准化，减少跨地区运营的混淆。
模拟训练强化
在飞行员复训中加入“未拔安全销”特情处置，提升情景意识。
尽管此类事件通常无直接生命危险，但会降低旅客信任度。航空公司需透明沟通，避免隐瞒或淡化问题。
- 技术手段
：推广电子安全销及驾驶舱状态显示。
- 流程优化
：实施“两次独立检查”原则，机务与机组交叉确认。
- 文化构建
：建立非惩罚性报告机制，鼓励主动暴露隐患。
此类事件再次印证航空业“瑞士奶酪模型”理论——只有多层防线同时失效，差错才会穿透系统。唯有通过技术、程序、文化的协同改进，方能堵住漏洞。
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