天热，最伤电动车的4种行为，铅酸、锂电车都不例外！注意避免

(文/小辣椒，禁止搬运抄袭、AI洗稿，侵权必究)

随着气温不断攀升，电动车也将进入“高危期”。

每年6-8月电动车自燃事故率比冬季高出40%，其中80%与不当使用习惯相关。无论是铅酸电池还是锂电池，在高温环境下都面临严峻考验。

今天小辣椒要告诉大家，天热后，最伤电动车的4种行为千万不要有，不仅缩短电池寿命，更可能引发安全隐患，广大车主赶紧收藏起来！

1、停车后就立即充电

由于外部天气炎热，加上刚骑完的电动车电池温度可达50℃以上，此时立即充电相当于给电池“火上浇油”。

铅酸电池在高温下电解液蒸发加速，频繁过热会导致极板硫化、容量衰减；锂电池则可能触发过热保护机制，长期如此会破坏SEI膜稳定性，增加热失控风险。

正确做法：停车后静置30分钟，待电池温度降至40℃以下再充电。夏季充电时优先选择傍晚或清晨时段，避开日间高温。

2、停放在无遮挡的太阳底下充电

如果你把电动车直接停放在太阳底下充电，堪称多重折磨。得亏电动车不会说话，不然肯定痛骂你一顿。

一方面，环境温度超过40℃时，电池内部化学反应速度激增，铅酸电池易出现失水、鼓包现象；锂电池则可能因温度过高导致隔膜融化，引发短路。另一方面，暴晒还会加速充电器、线路老化，埋下自燃隐患。

正确做法：选择阴凉通风处充电，如车棚、树荫下。若必须露天充电，可用反光遮阳布覆盖车身，但需注意保持散热孔畅通。

3、随便乱拿不匹配的充电器充电

因为很多人家里都不止一辆电动车，导致会乱用充电器。

如果你的电动车是60V，但是用了48V的充电器，可能因电压不足引发“虚电”，用了72V充电器，会导致过充、电池膨胀，长期以往，电池寿命会大幅缩短。

正确做法：遵循“专车专用”原则，优先使用原装充电器。如果需更换，务必选择与电池电压、电流参数匹配的认证产品，并定期检查充电器线路是否破损。

4、私自改装电池

一些追求长续航的车主，通常会动脑筋更换一组更大容量的电池，或者加装一组电池。

这样的行为非常危险，直接打破原车电路设计平衡！

铅酸电池增容会导致充电电流过大，加速极板腐蚀；锂电池改装则可能超出BMS保护阈值，一旦发生短路，火灾风险呈指数级上升。

正确做法：如需提升续航，应通过正规渠道更换匹配车型的电池组，并同步升级充电器、BMS等配件。切勿自行焊接、拼装电池。

小辣椒总结

最后提醒大家，电动车充电控制时长：铅酸电池夏季充电时间建议不超过8小时，锂电池随用随充，避免过充。

记住，电动车电池是易耗品，夏季高温，一定要摒弃错误的操作方法、掌握科学保养方法，出行更安全。对此你有什么看法呢？欢迎留言讨论。

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