台积电连涨6季，是AI火了？还是另有隐情？

7月17日，台积电公布2025年第二季度财报：利润同比增长60%，创下历史新高。这已是台积电连续第六个季度实现增长，增长原因除AI芯片热潮带来的订单增加外，还包括H20恢复对中国供应，以及下游客户扩大研发投入等因素，均推动了代工需求的提升。

与此同时，多位网友拍到雷军和比亚迪王传福出现在小米汽车工厂，引发外界猜测双方将在智能汽车领域展开合作。

看似两个不相关的新闻，其实背后正指向同一个趋势：AI芯片和新能源汽车这两大超级产业，正在深刻重塑整个电子器件产业链。

这场变革中，有一个被长期忽略的小角色——晶振，正在迎来它的新机会。

从公开信息来看，越来越多的芯片项目交给台积电代工，尤其是用于训练大模型的 AI 芯片，对功耗、速度、可靠性提出高要求。这类芯片对功耗、速度和可靠性要求极高，从设计到封装的每个环节都在挑战技术极限，而其中看似不起眼的时钟晶振，也正变得越来越关键。

芯片再强，也得跟得上“节奏”

芯片里数据的传输和计算是靠时钟驱动的，尤其是在 AI、自动驾驶、服务器这些场景下，晶振不仅负责启动和计时，它还影响整个系统的同步、通讯和稳定性。

简单来说，一个芯片跑得再快，如果系统不同部分不同步，性能就没法发挥，甚至可能导致系统崩溃。像 AI 加速卡或大算力芯片模块，往往会采用多个晶振来分别负责主频、通信、接口等，目的是为了减少抖动、误差，以及热变形对系统的干扰。

小米和比亚迪合作升级

同日，雷军与王传福现身小米汽车工厂，使得"小米与比亚迪在汽车领域展开新合作"的讨论迅速升温。

事实上，比亚迪电子早已是小米手机的重要供应商，而在汽车业务上，比亚迪的动力总成、小米的智能座舱、自动驾驶算法，也极有可能实现更深度整合。

问题来了：一辆智能汽车，从激光雷达到车规芯片，从电源管理到中控屏，如何确保整个系统的时序稳定性？

答案依然是晶振。

尤其是在复杂电磁环境、高温低温反复切换、强干扰的车载环境下，普通晶振容易失准，而经过AEC-Q200认证的车规级晶振，就成为自动驾驶系统的“定海神针”

晶振在汽车电子中的关键作用

随着汽车电子越来越复杂，晶振在车载多媒体、显示屏、中控等系统中扮演着不可或缺的角色。以SJK晶振为例，近几年推出了多款适用于汽车领域的晶振型号：

车载多媒体采用 SJK 1610封装的32.768KHz，还有3225封装的24MHz晶振，保障音视频同步不卡顿；

车载显示屏采用 3225 封装的 25MHz，支持画面流畅刷新；

汽车中控显示采用 3225 系列里的 27MHz、24MHz、12MHz 各种频率，满足不同芯片对时钟的需求。

这些看似不起眼的小零件，其实是芯片代工厂和系统厂商手里必不可少的基础器件。没有它们，电子系统的节奏就会乱，汽车“神经”也会跟着打结。

如今，小米、比亚迪等整车厂和终端厂在加强芯片自研和联合设计，背后依赖晶振等频率控制器件，确保电子硬件有序运转。

台积电创纪录的业绩，反映整个芯片产业链的协同效应。国产晶振厂商也正逐渐在这条链条中找到属于自己的位置。