广东
一纸公告，八项核心技术被锁，是时候该收拾冯德莱恩了！
7月15日，一份关于电动车电池制造限制技术的目录生效。
八项核心电动车电池技术被被列入重点监管。
欧洲原本希望通过引技术入欧来实现新能源转型，但眼下环节被按下了暂停键。
2025年7月15日，商务部联合科技部正式发布了新版《禁止出口限制出口技术目录》。
此次纳入出口限制的8项技术涉及电动车电池制造的多个关键环节，包括磷酸铁锂、锂辉石提锂、金属锂合金等。
看不懂专业名词没关系，业内的反应已经说明了它们的重要性。
最先给出反应的是欧盟委员会主席冯德莱恩。
她之前多次公开表示，欧盟要减少在关键原材料和电池技术上对中国的依赖。
还专门在G7峰会上拿稀土磁铁举例，要把核心资源掌握在自己手里。
这次中国把核心电池技术列入限制，欧洲再想绕开就很难了。
欧盟原本希望通过吸引中国车企到欧洲设厂，顺带把先进技术留在欧洲，现在看来，这个计划怕是行不通了。
电动汽车的竞争归根到底比的还是电池，毕竟电池成本在整车成本中会占到30%-40%。
而电池的品质好不好，主要取决于材料和技术，安全性、续航能力、充电速度都是很重要的指标，这正是中国的强项。
中国能在电池技术上遥遥领先，离不开政策和市场的支持。
在全球新能源热潮兴起之前，中国就已经通过产业规划和地方扶持，为电池企业铺好了发展之路。
国内庞大的市场，也让中国企业有机会不断打磨技术、更新迭代。
别的国家还在实验室里纸上谈兵，中国企业已经进入实战市场，所以能全球领先。
更别说中国制造的力量，让我们早已经拥有完整的电池产业链，材料、技术、制造已经打磨的非常成熟了。
这就是为什么，全世界的车企都在找中国合作。
不过随着中国电动车市场的日渐成熟，甚至趋于饱和，问题也随之而来。
越来越多的中国企业开始将目光投向海外，
比如宁德时代，早在多年前就已出海，在德国图林根和匈牙利德布勒森建设工厂。
这些海外工厂可以就近服务宝马、大众等客户。
提升物流效率、缩短交付周期，也有助于企业适应当地法规和环保标准，增强自身竞争力。
但是海外工厂有一个严重的缺点：技术泄露。
就算保密措施做得再好，工厂一旦建起来，难免要和当地人一起干活。
时间一长，核心技术就有可能被不经意间“学走”。
我们辛辛苦苦研究出来的核心技术，一不小心就变成了别人的现成资料。
对方也不用再花几十年踩坑试错，靠我们这套现成的东西，就能直接跟我们抢市场。
一旦他们掌握的差不多了，我们原本的独一无二的优势就没了。
到时候不仅技术被学走，订单也可能被分走，影响的可不仅是眼前的订单，在国际上的竞争力都会减弱。
所以，这个政策来的正是时候。
新政策的核心目的是严格管控电池核心技术的出口，防止技术被他国轻松借走。
电动车的竞争几乎全靠电池技术，技术是最重要的竞争力。
这项政策也让全球电动车产业的竞争规则变更加清晰透明，让中国在全球技术合作中掌握了更主动的位置。
对于其他国家来说，技术管控意味着他们必须投入更多资源和时间去突破技术瓶颈，无法再轻松依赖中国现成的技术。
虽然门槛提高了，但从长期看对行业也是有好处的，整个行业都开始自发研究，有助于推动全球技术更公平、可持续地发展。
中国依然欢迎合作交流，但前提是要尊重知识产权、保护我们的技术成果。
这份出口限制目录，对欧盟来说确实是个不小的冲击。
欧盟在新能源转型过程中，始终依赖中国的材料和技术。
接下来他们将需要投入更多资金、人力和时间在本土自主研发上。
一些依赖中国技术的项目，也会受到影响，可能会被迫停摆。
比如宝马在德国图林根的工厂，依赖宁德时代提供的电池。
如果中国实施更严格的技术管控，宝马可能不得不寻求新的供应商。
也许会导致成本增加，还会影响自身的品控。
再来看北欧的电池制造商Northvolt。
虽然Northvolt凭借先进的技术和强大的资金支持已经取得了不错的进展，但核心电池技术依然与中国存在明显差距。
特斯拉在德国柏林建设的工厂也依赖中国的电池供应链。
快速扩张离不开中国电池的支持，出口限制政策可能会产生不小影响。
虽然特斯拉本身也在努力开发自己的电池技术，但短时间内、无法完全摆脱对中国电池的依赖。
冯德莱曾说欧洲要减少对中国的依赖，但现实告诉她，这不是短期内能轻松实现的目标。
新能源这个赛道，电池技术是绕不过去的门槛。
中国目前掌握着钥匙，冯德莱恩想抄近路，就得先学会尊重中国的规则。
文/编辑：千寻小百科
观察者网：2025-07-15《两部门调整发布<中国禁止出口限制出口技术目录>，商务部回应》
界面新闻：2025-07-15 《商务部新闻发言人就调整<中国禁止出口限制出口技术目录>应询答记者问》
直新闻：2025-06-20《冯德莱恩大唱“中国稀土威胁论”，特朗普在G7上不接茬，中国商务部表态！》
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