美国“内战”升级！加州长怒骂特朗普后，起诉政府，特别点名中国

美国现在成为了国际关注的重点，不仅是因为特朗普使出的关税大棒，更是美国内部出现了问题，“内战”情况加剧，之前加州洛杉矶事件的余音还没有停止。

加州州长面对镜头直接用脏话痛骂特朗普，直言是特朗普先骂自己。而在加州州长发起了新一轮反抗中，却特意提及了中国，这是在怎么回事呢？

美国“内战”升级？

7月17日，特朗普在社交媒体上的一纸宣言，成了这场大战的导火索，联邦政府将撤回加州高铁项目高达40亿美元的拨款资金。

理由直指加州项目管理不善、成本失控。认为纽森领导无方，靡费数千亿美元，却从未兑现承诺、永远无法交付！言下之意再明白不过，不会再给这烂摊子一分钱。

要知道，加州的铁路项目，连接旧金山与洛杉矶、规划了十几年，早已成为加州人心中的世纪工程。联邦资金的突然抽离，无异于釜底抽薪。

纽森岂是忍气吞声之辈？反击立刻展开，且火力凶猛。他第一时间发表声明，誓言加州将采取一切可能的手段应对这一决定。加州当地的民主党议员们更是同仇敌忾，直接将特朗普的举动定性为赤裸裸的政治报复。

7月14日纽森在接受媒体采访时，情绪激动地公开痛骂特朗普，并透露这场骂战源于特朗普先前的侮辱，甚至波及到了他的孩子，让孩子们在学校被嘲笑。愤怒之情，溢于言表。

但这仅仅是开始。更具法律意义的反击在7月17日到来。加州高速铁路局正式在洛杉矶联邦法院提起诉讼，剑指特朗普政府的撤资决定。

诉状措辞强硬，斥责该决定武断而任性，是对权力的公然滥用。而就在这严肃的法律文件中，加州方面也不忘再次把矛头指向中国。

表示美国在高铁上的投入微不足道，和中国不能相比，比中少太多了。而加州高铁，堪称美国基建领域的一块心病。

加州高铁老大难项目

加州高铁最早可追溯至2008年，当时，在终结者州长施瓦辛格的推动下，想要修建一条连接旧金山与洛杉矶、全长约1287公里、设计时速高达350公里的高铁大动脉。

加州选民们也曾满怀期待，批准了近100亿美元的债券资金作为启动金。2015年，项目第一阶段工程终于破土动工。

可是，理想很丰满，现实却骨感得硌人。这个项目很快陷入了几乎所有大型基建项目都可能遭遇的泥潭。最开始的最初的预算是330亿美元，而现在早已飙升至令人咋舌的1280亿美元。

由于成本爆炸式增长和难以解决的延误问题，2019年，时任州长纽森不得不做出一个艰难而现实的决策，大幅缩水项目规模。

原计划的宏大路线被砍得只剩下中央谷地一段，从默塞德到贝克斯菲尔德，长度仅剩约275公里。

讽刺的是，仅这缩水后的一小段，目前的预估成本就已高达350亿美元，不仅超过了当年整个项目的初始预算，而且还面临着70亿美元的巨额资金缺口。

特朗普对这个烧钱无底洞的不满由来已久。早在2019年他第一任期时，就试图撤销一笔9.29亿美元的联邦拨款。那次行动在加州政府的法律挑战下未能成功，最终在拜登政府时期和解，资金得以恢复。

不过，特朗普显然没有放弃。今年2月，美国交通部再次启动对加州高铁项目资金的审查；5月，特朗普在白宫明确表态，政府不会为这个高铁计划买单。

直至7月16日，交通部长肖恩·达菲正式宣布撤回40亿美元项目资金。特朗普更是在社交媒体上欢呼，称此举是将美国公民从资助加州灾难性的、严重超支的通往虚无的高铁中解救出来，并得意地宣称多亏了达菲，不会再有一分联邦资金花在这个纽森骗局上了。

面对特朗普的步步紧逼和项目本身的巨大压力，纽森为何如此强硬，甚至不惜撕破脸皮对骂、对簿公堂？

除了党派斗争的因素，加州本身的钞能力，其作为美国第一经济大州的雄厚财政实力与对联邦税收的巨大贡献，无疑是纽森敢于硬刚的最大底气。

他曾直接回怼特朗普的撤资威胁，要是取消拨款，就不交税了！这份经济实力，让加州在联邦博弈中拥有了非同寻常的分量。

不过在高铁的建造上面，中国虽然起步和别的国家相比较晚，可是发展的速度却是日新月异。

中国标杆

当加州高铁局在法庭文件中刻意强调美国政府对高铁的投资微不足道，与包括中国在内的其他国家相比相形见绌。

纽森在声明中指责特朗普是想把未来交给中国，并声称加州不会让他得逞时。中国高铁这个远在太平洋彼岸的成功也成为对照组。

加州方面在诉状和声明中毫不吝啬地列举了中国高铁的数据，自2008年开通第一条高铁以来，十多年的时间里面已经出现了4.8万公里的运营数据，占据了全球三分之二。

中国高铁的发展确实堪称奇迹，实现了设计、施工、装备制造、运营维护的全产业链自主化，拥有完全自主知识产权的复兴号动车组持续以350公里时速领跑全球商业运营。

八纵八横高铁网加速了京津冀、长三角、粤港澳大湾区等城市群的深度融合，将广袤的中西部紧密接入全国统一大市场。京沪高铁沿线城市GDP占全国比重超40%，高铁经济带催生了无数新兴产业。

智能京张高铁应用北斗导航和自动驾驶；青藏铁路兼顾工程奇迹与生态保护。高铁人均能耗远低于飞机和汽车，是双碳目标下的绿色交通优选。

印尼雅万高铁、中老铁路等项目成功落地，将中国高铁的技术、标准与经验转化为一带一路共建国家的发展动力，成为构建人类命运共同体的生动实践。

加州方面反复打这张中国牌，其战术意图显而易见，用中国的成功反衬美国联邦政府在高铁投资上的吝啬与不作为，为争取资金提供道义和现实依据。

将项目上升到国家竞争力和未来主导权的高度，渲染不建高铁就是向中国认输的危机感。可是，无论这张中国牌在加州与联邦的拉锯战中效果如何，一个不争的事实是，中国高铁以其实实在在的成就，已成为全球高铁发展的重要参照系。

纽森的粗口与特朗普的撤资令，表面是个人恩怨，内核却是美国基础设施更新步履蹒跚的深刻焦虑。反观被频频提及的中国高铁，其4.8万公里钢铁脉络的奇迹，核心密码在于长期战略定力与高效执行力。它超越了政治周期的波动，将蓝图坚定地锻造成改变经济地理格局的现实力量。

美国高铁能否突破重围？这不仅关乎钢铁与速度，更考验着一个大国能否在纷争中凝聚共识，将目光投向比政治擂台更远的未来地平线。

主要信源

中国高铁领跑世界高速铁路发展新格局——中国日报网2025-07-14
美国加州高铁项目建设频遭挫折——人民网2025-07-14
加州起诉特朗普政府：美国政府对高铁的投资，比中国少太多了——观察者网2025-07-18
美国首条高铁项目遭“断粮”，加州宣布：为这场“政治闹剧”起诉特朗普政府——环球网2025-07-18
是他先骂我“纽坑”的！美加州州长在节目中痛骂特朗普——2025-07-16 11:11·上观新闻