理想汽车启动「第二次创业」，真正的估值才刚刚开始

第二次创业怎么玩？

李想赌的不是成为下一个特斯拉或苹果，而是成为汽车界的OpenAI

7月17日香港股市，理想汽车（02015.HK）股价突然强势拉升，盘中涨幅一度突破10%，最终以9.73%的涨幅收盘，成交额高达49.36亿港元，领涨蓝筹股。至7月18日，理想汽车延续涨势，截至发稿日期报124.50港元/股，总市值突破2500亿港元。

资本市场的热烈反应并非凭空而来，昨日，理想汽车同时公布了两项关键进展，即首款纯电SUV i8正式开启预售，价格为35万-40万元。在同一时间，理想汽车宣布历时2年3个月建设的“九纵九横”高速超充网络核心路段贯通。

消息发布后的两天时间里，理想汽车股价连续飘红。在这背后，投资者到底在为什么而兴奋？

为什么是“创业”？

比起行业内经常提起的战略扩张，汽车有文化更倾向于称这是“李想的第二次创业”，视角的改变，在于市场的紧迫性以及理想汽车战略的升维——“战略扩张”四字的松弛感太过明显，而“创业”则有更强的必然性。

2025年4月，理想L系列累计交付突破100万辆，成为新势力中首个达此里程碑的车系。但是，在理想汽车高速增长的背后，纯电转型的窗口期正在收紧，譬如今年上半年增程是与混动的增长明显放缓，两者“可油可电”的优势，正被充电网络和快充技术瓦解。数据显示，截至今年5月，全国公共充电桩数量在2025年5月突破408万台，月均新增8.6万台，城际超充站密度大幅提升。

对此，行业多位大佬如蔚来李斌曾表示：“增程是过渡方案，纯电才是终局。”而李想也曾坦言：“2025年至少有5个以上企业，是因为看到L9成功了，在做一模一样的产品，增程这条赛道，从蓝海变红海，卷得昏天暗地。理想急需寻找新的突破口，建立差异化的护城河。”

纯电的转型刻不容缓，但更深层的驱动力来自李想对企业本质的重新定义。

在李想看来，汽车终将进化为“空间机器人”，而理想必须成为掌握基座模型的人工智能企业，而非传统车企。这一战略从理想汽车的命名方式中就能看出，理想公司全名始终为“车和家信息技术有限公司”，未加入“汽车”二字，正是为未来埋下伏笔。

那么，什么又是李想对企业的重新定义？可以从愿景升维、研发重构以及组织变革三大方面谈起。

2024年，李想将公司定位从“移动的家”改为“硅基家人”，提出人工智能三阶段演进，即工具到助手，再到硅基家人，他甚至设想“AI延续人类记忆”，这种颠覆传统的愿景，毫无疑问已远超车企范畴。

而在2025年，理想研发投入超100亿，近半数押注AI，其自研操作系统“星环OS”开源，VLA大模型（视觉-语言-动作）采用“快慢双系统”架构，试图让汽车进化为“空间机器人”。

此外，有消息透露，理想汽车正放弃华为PBC模式，回归OKR管理。前者由IBM提出，要求员工与企业签订“绩效军令状”，是狼性文化的代表，而后者则是由英特尔公司创始人安迪·葛洛夫（AndyGrove）发明，旨通过透明目标和关键成果激发自驱力与创新。

对此，行业分析人士认为：”华为PBC模式太重业绩，与理想汽车现阶段转型的需求不符，而OKR管理的敏捷协作特征，更适配其纯电战略转型，能够实现快速试错与跨部门协同。”

总结而言，创业与扩张的本质差异，在于“归零心态”。2019年理想ONE（参数丨图片）交付时，李想的目标是“活下来”；2025年的纯电转型，则是要在AI时代“重新定义生存”。

在这场创业过程中，李想赌的“不是成为下一个特斯拉或苹果，而是成为汽车界的OpenAI。”

理想i8开启预订，远不止是一款新车的亮相。李想同步亮出的两大绝招，即耗时2年3个月建成的“九纵九横”高速超充网络核心路段贯通，以及下半年将落地的VLA司机大模型，与i8一起组成了品牌环环相扣的战略拼图。

汽车有文化认为：第二次创业的理想，创造的远不止纯电汽车，而是一个用技术重新定义“家”的未来。

从产品端分析，作为理想第二款纯电车型，i8直接瞄准了30万元以上纯电SUV的市场空白，并延续了理想对家庭场景的深度理解。具体而言，理想i8车长近5.1米，标配六座布局，第二排配备娱乐屏和小桌板，第三排独立空调出风口，瞄准家庭用户的长途出行需求。

但i8的核心突破不仅仅在于场景能力，还有配套的5C超充能力以及理想在基建以及AI领域的研发作为捆绑，与苹果公司追捧的“成套销售”理论如出一辙。

在基建端，理想汽车“九纵九横”网络以日均新增4座超充站的速度推进，覆盖全国18条核心高速干线。截至6月底，已建成958座高速超充站，平均每152公里布局一座，密度居车企自建网络之首，如G4京港澳高速部署32座、G42沪蓉高速达40座，精准覆盖经济主动脉，其年底目标4000座高速超充站的总规模，将彻底解决纯电车型的里程焦虑，为i8等产品铺路。

基础设施铺路的同时，理想在AI领域的布局，并未停留在智能座舱的语音助手升级，亦或是常规的智驾系统迭代，而是直指驾驶决策核心。其新一代智驾方案MindVLA即视觉-语言-动作大模型，借鉴心理学“快慢思考”理论构建双系统架构。

其中，快系统运行于单颗Orin-X芯片，通过端到端模型实时输出驾驶轨迹，响应速度达毫秒级；慢系统则基于22亿参数视觉语言模型，在另一颗Orin-X芯片上解析复杂场景语义，输出层级规划。

例如遇到施工路障时，慢系统分析“右车道受阻需左绕行”，快系统据此高频优化轨迹。这套方案计划于下半年通过OTA推送给搭载Thor-U芯片的L系列车型，实现“像人一样开车”的主动协同驾驶。

产品定义体验，解决家庭出行空间需求；基建扫清障碍，消除补能焦虑；AI重构内核，让驾驶更安全省心。理想的“三板斧”看似分散，实则统一于用户场景，构成纯电转型的完整闭环。

这些动作也同时表明，理想的“第二次创业”本质上是一场从“造车”向“造人工智能”的跃迁。

因此，资本市场之所以看好理想，是因为看清楚了这一整套的转型逻辑。其中，长江证券指出，i8切入的市场存在空白，配合超充网络建设，纯电车型销量空间可观。而方正证券预测，2025年理想营收将突破1601亿元，净利润达97.4亿元。

尽管转型受到热捧，但李想依然相当谨慎与务实。在市场端，他曾坦言理想“还没有小米的人气”。在技术端，他明确表示100%会做人形机器人，但前提是先攻克更“简单”的汽车机器人，同时他拒绝布局Robotaxi，坚持“家”的场景优先。

这种聚焦与克制，恰是二次创业不被风口带偏的关键。

有文说

股价波动只是资本市场对理想转型的即时反应，而真正的价值重估才刚刚开始。

面对未来，理想汽车的转型之路注定崎岖，如产能、用户认知转换、技术商业化都是关卡，但李想胜在目标清晰、态度笃定，他曾在内部的全员信中表示：”到2030年，理想汽车要成为全球人工智能领导者“，能否如愿以偿，今年将是关键一战。（汽车有文化 欧阳/文）