第二条跨境铁路开工！中国虽慷慨松口，但必须给蒙古戴好紧箍咒

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这两天蒙古国政坛搞的沸沸扬扬，总理奥云额尔登深陷坑爹危机，无奈之下只得辞职了事，蒙古政治再一次迎来了不确定性，虽然奥云额尔登依然十分亲西方，也鼓吹所谓的第三邻国政策，但这些年奥云额尔登确实跟我国走动的比较亲密，蒙古到底打的是什么算盘呢？

总理四访为哪般？

2021年上任以来，这四年里奥云额尔登可是往我国跑了四趟，频率属实不低，今年2月14日奥云额尔登还访问了我们一次，当然他可不是随便串串门，背后可是带着大项目来的。双方当时签订了一份合作协议，内容涉及加强嘎舒苏海图 - 甘其毛都口岸跨境铁路建设、煤炭贸易以及提升塔旺陶勒盖煤矿生产能力，这几个事儿可都是重头戏。

中蒙跨境铁路项目已经说了几十年了，但一直因为蒙古的犹豫不决拖拖拉拉的没能全面开工，但现在情况已经完全不一样了，虽然蒙古国内的政治情况出现了一些变化，但6月15日在内蒙古巴彦淖尔市甘其毛都口岸中蒙边境线上，钻机的轰鸣声中中蒙跨境铁路大桥24#墩首桩开钻，现在项目已经正式破土动工，进入了实质性施工阶段。

这条铁路的意义可不一般，它是继1955年扎门乌德-二连浩特铁路之后，中蒙两国时隔近70年的第二条跨境铁路，妥妥的历史性工程。

铁路连接着我国甘其毛都口岸与蒙古国嘎舒苏海图口岸，是一条重要的铁路动脉，我国境内段由国家能源集团包神铁路甘其毛都铁路公司负责，蒙方境内段由蒙古国TTZ公司负责，双方施工人员同时启动钻机，合作的架势可是很足。

国内段正线全长约760米，有348根钻孔桩、34个承台、34个墩身，这次开钻的钻孔桩在大桥24号墩，桩径1米，桩长41米。整个项目线路全长约9.9公里，计划2027年建成通车，为了以后运输更方便，铁路采用了宽轨和标准轨并行的方式。

现在铁路首根桩基已经顺利开钻，后续施工也在按计划推进，中蒙双方正密切配合，严格把控工程安全与质量按时间节点推进，为的就是能确保按期完成建设任务。

铁路建成之后就可以实现甘泉铁路与蒙古国南向铁路联通，对两国的能源资源、基础设施互联互通和经贸往来都有很大的促进作用。

这条铁路对蒙古的重要性是毋庸置疑的，所以蒙古总理才为这件事情这么上心，可是我们真的要完全无条件的相信蒙古吗？大国理政还是有手段的！

蒙古为啥急红眼？中国条件咋谈的？

毋庸置疑，蒙古对这条中蒙跨境铁路项目是非常看重的，这毕竟涉及到蒙古的切身利益，蒙古是个典型的资源富国，煤炭资源的储量非常丰富，塔旺陶勒盖煤矿就是全球超大的焦煤田，储量惊人。

可这些年蒙古的资源开采并不顺利，这个国家的基础设施太落后了，开采技术跟不上时代不说，想要把开采出来的资源运出来也是个大难题，2022年9月嘎塔铁路好不容易建成开通了，当时蒙古上下都以为这条铁路可以解决运输问题。

可问题是铁路没能和我国铁路直接连通，煤炭运到边境口岸后还得靠卡车转运，运输能力受限不说，成本还大大增加，严重影响了蒙古的煤炭出口和经济发展。

蒙古的经济本来就没什么好说的，就是个典型吃资源饭的国家，煤炭出口是蒙古经济的火车头，我们又是蒙古最大的煤炭进口国。

2024年我国从蒙古进口煤炭8292万吨，占我国煤炭进口总量的15.26%，蒙古成了我国第四大煤炭进口来源国，嘎舒苏海图口岸又是蒙古向我国出口矿产资源的最大口岸，占蒙古出口炼焦煤和铜的50%左右。

所以打通这条口岸运输就是蒙古的生命线所在，毕竟资源挖出来的再多也要能卖得出去才算回事，这些年因为运输问题，蒙古煤炭出口地址受到限制，经济发展也受到影响，所以修建一条能直接连通我国铁路的跨境铁路，对蒙古来说可是解决经济难题的关键，能让煤炭运输更顺畅，增加出口量的同时带动经济发展。

不过蒙古这两年的政治风向一直都不稳定，国内不少政客都在鼓吹美西方所谓的第三邻国理论，是个典型的墙头草，所以我们在同一修建铁路的时候也提出了相应的条件。

我们的条件非常明确，和蒙古之间合作就是为了确保煤炭供应安全，既然如此那就必须要允许我国参与矿山开发。

我国是世界最大的煤炭消费国，对煤炭的需求量很大，钢铁产业回暖后需求更是只增不减，修建这条铁路不仅能降低运输成本，还能稳定供应链，保障我国煤炭供应安全。

只有我国企业参与矿山开发才能让我过实现对资源开发、生产、运输的全流程把控，进一步降低供应风险。

现在双方签订的协议采用了三位一体模式，把跨境铁路建设、煤炭购销、矿山产能提升融合在一起，我国不仅帮忙修铁路，还承诺购买煤矿的煤，助力提高产能。

这对蒙古来说其实是个好事，毕竟蒙古只有中俄两个邻国，俄罗斯的资源本来就丰富，不需要也没必要内蒙古的矿产资源，蒙古的煤炭只有打通我们这个稳定的销售市场，产能才有提升的空间，而我国也能获得稳定的煤炭供应，这就是典型的互利共赢。

3000万吨煤咋折腾？

中蒙新铁路开工后，每年预计能多运3000万吨煤炭，3,000万吨绝对不是个小数目了，那这个数字到底能给我们带来哪些好处呢？

从运量角度来看，这个数字相当蒙古国每年对华煤炭出口量的三分之一左右，以前蒙古煤炭出口主要靠单一铁路和公路运输，运量有限，遇到冬季用煤高峰期内蒙古的公路运输常常堵得水泄不通，煤炭供应紧张，相关企业可没少为此发愁。

新铁路建成后运量大增，企业再也不用担心没煤可用了，运输成本也能降下来，做煤炭贸易的老板们利润空间有望扩大，这对他们来说可是实实在在的利好。

从效率提升方面看，甘其毛都口岸配套场站建成后的年通关能力会翻倍。以前高峰期货物进出境得排很长时间的队，浪费大量时间不说还影响资金周转。

现在效率提高了就能大大缩短货物运输时间，现在的边境口岸有点像超市结账通道，开放的口子多了排队的时间自然就少了，购物体验自然就好了，资金周转加快，企业运营也会更顺畅。

对国家来说，这也是一步能源安全战略的好棋，铁路的运输作用毋庸置疑，我国又是典型的资源需求大国，想坐世界制造业霸主的地位，资源消耗量大是一定的。

和之前我们的能源绝大多数都依赖海上运输，海上运输受天气和国际形势因素影响大，风险还是不低的，现在有了这条铁路，能源进口多元化了，我们就可以大大降低对海上运输的依赖，能源的供应也可以更安全稳定。

它加强了中蒙边境地区的跨境交通网络，让两国的经济联系更紧密，实现区域经济的互联互通，这对我国能源安全和区域经济发展都有很大的积极意义。

再说铁路建设和运营过程肯定会带动沿线就业，促进两国边境地区的经济发展，蒙古国煤矿周边可能有更多的就业机会，当地居民的收入有望提高。

我国边境地区自然也会有不少发展机会，随着货物运输量的增加，相关服务业也会发展起来，生活也会更便利，两国互联互通的更加频繁以后，两国人民的感情和交流也会越来越深厚，毕竟之前蒙古是我们的一部分，跟蒙古之间搞好情感交流或许会有意想不到的好处。

2024年中蒙双边贸易额190亿美元，其中蒙古对华出口144亿美元，占该国出口总额的91.3%，我国堂堂制造业的大国，对蒙古的贸易还处于逆差状态。

所以我们就是蒙古最重要的贸易伙伴，这条铁路建成后，蒙古跟我国经济的绑定程度将进一步加深，很有可能会跃居我国煤炭第二大进口来源国，两国的经济合作会更加紧密。

结语

这些年我们在国际上已经有了不少成功案例了，中欧班列它让我国与欧洲的货物运输更加便捷，促进了沿线国家的经济发展。

中蒙这条新铁路也有望成为区域合作的典范，未来的铁路可能连接其他跨境线路，形成陆路大通道，不仅中蒙两国受益，还能加强与周边国家的交通互联互通，拓展更多的合作领域，为地区经济发展注入新的活力。

从过去依赖单一通道的磕磕绊绊，到现在双轨并行的运输格局，不光是能源运输方式的升级，更是两国共赢发展的生动写照。

我们对这条铁路的看法要更加深刻一些，它运输的可不只是煤炭资源，更承载着两国人民对美好生活的向往，为中蒙关系发展注入新的动力，让我们一起期待它建成通车的那一天。